Impact De La Crise économique Sur La Compétitivité Des Entreprises Marocaines

des risques et des crises dans le transport routier : Cas de la grève du Transport Routier de la Marchandise (TRM) SOMMAIRE Introduction Générale Partie 1 : La gestion de risque du conflit I. 1. La régulation des conflits en entreprise I.1.1. Une réglementation insuffisante I.1.2. La grève traditionnelle et ses dérivés I.1.3. Prévenir et gérer les tensions et conflits sociaux I.2.Le management : une réponse

Introduction I. La situation du Maroc avant le PAS a) Définition du PAS Situation économique Situation politique Situation Sociale II. Les fondements stratégiques du PAS a) Ajustement économique Réformes fiscales Réformes budgétaires Industrie Endettement extérieur du Maroc b) Ajustement Social ➢ Education ➢ Santé ➢ Emploi III .Le Maroc après le PAS ➢ Demande globale ➢ Offre

DOSSIER Industrie : le positionnement stratégique du Royaume Longtemps dominé par les industries du textile & cuir et de l’agroalimentaire, le secteur industriel marocain s’est fortement diversifié intégrant aujourd’hui les nouvelles technologies et les industries de pointe. Dossier réalisé par Rachid Alaoui conjoncture@cfcim.org Maroc : quelle politique industrielle ? Interview avec Abdellah Amallah, professeur à l’ISCAE Emploi : la chasse aux profils qualifiés Des incitations pour stimuler

La compétitivité territoriale La compétitivité Territoriale Rapport de synthèse Rapport de Synthèse La compétitivité territoriale Ta b l e d e s m a t i è r e s Table des illustrations Glossaire Préambule 1. Motivations 1.1. Limites des politiques sectorielles 1.2. Territorialisation des fonctions de production et externalités 1.3. Politiques sectorielles et politiques de développement spatial 2. Compétitivité des territoires 2.1. Définitions établies par les institutions internationales

Française) www.revuechercheur.com Volume 1 : Numéro 2 Hosting by Copernicus International Index www.revuechercheur.com Page 1 La performance du système bancaire Marocain au lendemain de la crise mondiale -Analyse empirique et état des lieux The evolution of the Moroccan banking system performance in the aftermath of the crisis - Empirical analysis and current situation CHAKIR CHAYMAË Doctorante, Ecole Nationale de commerce

des IDE à destination du Maroc 2.2.1. Les fondamentaux macroéconomiques En la matière de stabilisation des grands agrégats macro-économiques, le Maroc a réalisé des performances appréciables, ce qui permet, in fine, de donner aux entreprises, tant domestiques qu’étrangères, une visibilité plus grande et d’améliorer leur confiance dans les politiques économiques menées. Ainsi, le déficit du compte courant de la balance des paiements a fortement diminué en pourcentage du PIB et ne représentait

LA CLASSIFICATION DES ENTREPRISES Le plan : I. Introduction : 1. La définition de l’entreprise 2. L’histoire de l’évolution de l’entreprise : * L’ancienne entreprise Un monde en transformation * L’entreprise au 21 ème siècle II. Nature et choix de critère de classification : 3. L’environnement de l’entreprise : * L’interaction : entreprise / environnement 4. Les critères de classification III. La classification

touchant différents domaines. Le Maroc, lui-même en phase difficile de changement économique, social et culturel, est confronté à un environnement international en pleine mutation. Les différentes entreprises qui constituent son tissu économique sont amenées à revoir et corriger leurs démarches managériales afin de s’adapter efficacement à leur environnement. Pour renforcer et développer leurs productivités, les entreprises sont amenées en fonction de leurs stratégies, à innover régulièrement et à améliorer

* Consolider les acquis économiques et sociaux, * soutenir les réformes structurelles et de gouvernance, * avancer vers un modèle de développement ancré sur les principes démocratiques, Quant aux orientations plus fines de cette loi de finances 2013 elles visent une forme d’harmonie nécessaire entre la croissance économique et les dépenses sociales. Le projet de budget 2013 au Maroc va ainsi veiller : - au rétablissement des équilibres économiques et financiers, - à l’amélioration

compagnie des chemins de fer du Maroc (CFM) - La compagnie des chemins de fer du Maroc (CMO) Ces dernières se partagèrent le trafic ferroviaire, en exploitant chacune la partie du réseau qui lui était concédée. Jusqu'en 1963, lorsque le Gouvernement Marocain a décidé le rachat des concessions et la création de l'Office National des Chemins de Fer (ONCF) conformément au Dahir n° 1-63-225 du 14 rebia I 1383 (5 août 1963), qui stipule dans son article premier « II est institué, à compter du 1er janvier