Impact environnemental du transport routier

Année 2011-2012 Recherche documentaire : La révolution des transports ferroviaires et le développement économique? Rédigé par : Professeur : Emilie Patkos Mme Godts 1e Bac Gésent Histoire Economique Table des matières 1. Origine et essor des réseaux ferroviaires 2 1.1. Origine 2 1.1.1. Les diverses utilisations du rail 3 1.1.2. Les avantages et inconvénients 4 2. L’influence sur l’économie 5 2.1. Point de vue géographique 5 2.2. Point de vue social

Remerciements………………………………………………………………………………………………………………………….page 1 Sommaire…………………………………………………………………………………………………………………………...... page 2/3 Introduction……………………………………………………………………………………………………………………………… page 4 I. Présentation, intérêts et limites du transport combiné………………………………………………………….page 5 1.1 Les intérêts du ferroutage………………………………………………………………………………………. page 6 1.1.1 La lutte contre les conséquences négatives de la route……………………………….. page 6

Transport routier urbain et interurbain Zouhair EL ASSOULI Janvier 2014 INTRODUCTION Les transports sont essentiels à notre compétitivité économique, mais aussi à nos échanges commerciaux, économiques et culturels, à l’emploi , aux équipements et infrastructures... Les transports, qu'ils soient privés ou publics, permettent aux citoyens d'aller au travail ou à l'école, de se rendre visite, et de participer à une multitude d'activités économiques et sociales. Elément capital dans le fonctionnement

document. Use the Drawing Tools tab to change the formatting of the pull quote text box.] La logistique- Le transport durable Réalisé par les étudiants : Soumia LACHAAL Master: Management des organisations Hamza BENZIT Hicham AHMADI Encadré par : Mr. Jihad JAMî Mots clés: Logistique durable ; Logistique verte ; Levier logistique ; Supply chain management ; Développement durable ; Eco-transport ; 1 Résumé “D'une logistique -traditionnelle- vers des stratégies intégrées de la logistique Verte”,

INTRODUCTION 2. CADRE POLITIQUE, JURIDIQUE ET ADMINISTRATIF 3. POSSIBLES IMPACTS ENVIRONNEMENTAUX DE L’INDH 4. PROCÉDURES D’ÉVALUATION ENVIRONNEMENTALE 5. SUIVI ET ÉVALUATION ENVIRONNEMENTALE 6. FORMATION ET RENFORCEMENT DES CAPACITÉS 7. BUDGET ANNEXES ANNEXE A : Législation Environnementale Pertinente ANNEXE B : Fiche de Tamisage Environnementale ANNEXE C : Termes de Référence pour une Evaluation Environnementale ANNEXE D : Bonnes Pratiques et Mesures d’Atténuation ANNEXE E : Programme

centres urbains. Si elle ne représente qu’une part faible des flux, son impact sur la vie des citadins est lui important : bruit, pollution et stationnement illégal en double file sont les principales nuisances qui incombent à cette activité. Les véhicules propres et plus particulièrement électriques s’imposent donc comme une évidence pour les livraisons urbaines. Si les villes souhaitent toutes que leur logistique urbaine aient un impact faible et soient éco-responsable, il reste difficile pour les expl²oitants

métropolitain.2 | REGARDS | N°90 La mondialisation de l’économie, l’externalisation des fonctions logistiques, le développement du e-commerce notamment, ont beaucoup restructuré la filière et ils ont généré, et le processus continue, de forts impacts sur les territoires. Dans le même temps, les nécessités liées à la transition énergétique, à l’objectif de neutralité carbone d’ici 20 ou 30 ans, les exigences de sobriété foncière, l’amplification de la restructuration de la filière permettent

Comment gérer des transport dans une ville mondial? Questions: 1)Présenter les trois projet récent et future de Londres en matière de transport ainsi que leur objectif? 2)Ces projets sont-ils tous effectué dans une préoccupation environnementales? Les trios projet sont l'extension du réseau ferroviaire, extension de l'aéroport, réduction du trafic de voiture. Pour le projet ferroviaire l'extension est prévue en 2007 et la fin des travaux est en 2012 le réseau devrait transporté plus de 100 millions

Département Gestion Logistique et Transport  Vers l’intégration   d’une politique environnementale   dans la fonction transport   de la Supply Chain de Kodak EAMER      Olivia CAUËT, étudiante en formation continue                Mémoire universitaire pour l’obtention du Diplôme Universitaire de Technologie   «Gestion Logistique et Transport»    Sous la direction de Beñat MONTEL, Professeur certifié d’Economie ‐ Université Bordeaux IV  Maître de stage : Eric SZWAICER, Responsable Transport ‐ Kodak EAMER 

ECOLE DE MANAGEMENT DE NORMANDIE Année universitaire 2010 – 2011 ETUDE DE CAS TRANSVERSALE Présentée dans le cadre de l’obtention du MBA Maritime Transport et Logistique Présentée et soutenue publiquement Par Isabelle DUBUS & Mickael VASSE Sur le thème : Les ports secs : raisons économiques et autres justifications Introduction 1. Si le concept de port sec ne fait pas l’unanimité – «  ou un port est mouillé, ou il n’est pas » - disait en 2005 Matthieu Duval, Président