Implantation Honda Aux Etats Unis

leader du chewing-gum Wrigley (Freedent) afin de faire face au ralentissement de ses autres activités en raison des campagnes anti-obésité pour le chocolat (Mars, Twix). De plus, les marchés de ses activités traditionnelles sont l’Europe et les États-Unis alors que le chewing-gum peut se lancer plus facilement dans les pays émergents, à forte croissance. L’entreprise devra également décider quelles sont les ressources qui peuvent être partagées entre ses activités. Exemple : L’entreprise Grosfillex

Licence professionnelle CBSI –Promotion 2013-2014 Distributeur VOLVA PENTA et HONDA – moteur marin – moteur industriel - THOMAS Christophe - PERIQUOI Silvère - ERUSSARD Valentin - CHEMINEL Christophe 1 Licence professionnelle CBSI –Promotion 2013-2014 Sommaire I. Présentation de l’entreprise ................................................................................... 1 A. B. C. D. E. F. II. Secteur d’activité ............................................

leader du chewing-gum Wrigley (Freedent) afin de faire face au ralentissement de ses autres activités en raison des campagnes anti-obésité pour le chocolat (Mars, Twix). De plus, les marchés de ses activités traditionnelles sont l’Europe et les États-Unis alors que le chewing-gum peut se lancer plus facilement dans les pays émergents, à forte croissance. L’entreprise devra également décider quelles sont les ressources qui peuvent être partagées entre ses activités. Exemple : L’entreprise Grosfillex

spécialité militaire, la stratégie est ainsi devenue transdisciplinaire. Elle consiste d'abord à définir des finalités générales que l'on cherche à atteindre par la combinaison de tous les éléments à la disposition des acteurs, qu'il s'agisse ou non des États. Elle implique également une étroite intégration des facteurs économiques, politiques, culturels et sociaux. À l'âge de la dissuasion nucléaire et de l'affrontement idéologique et politique entre les deux blocs atlantique et soviétique, la stratégie

entreprises nées avant la première guerre mondiale (Bricnet et Mangolte, 1990). Ils semblent 4 les rescapés d’un long mouvement de concentration qui, bien qu’ayant ses rythmes, naît avec l’industrie elle-même. Une première vague se situe en effet aux Etats-Unis dès le début du siècle, avec, en 1908, l’exemple symbolique de la naissance de General Motors (GM)  le premier constructeur mondial aujourd’hui  par fédération de diverses entreprises. En 1909, la firme rassemble déjà Buick et Cadillac, Oldsmobile

automobile L’origine de la crise automobile est en réalité la conséquence de la crise des subprimes. Cette dernière s’est déclenchée au deuxième semestre 2006 avec le krach des prêts immobiliers aux Etats Unis. Les subprimes sont employés pour désigner une forme de crédit hypothécaire aux Etats Unis, ceux sont des emprunts avec un taux variable au cours du temps. Ce n’est qu’au début 2007 que cette crise s’est transformée en crise financière mondiale. C’est en réalité une crise de confiance dans

nouveaux défis La crise économique et financière de 2008 vient ajouter ses effets à des problèmes structurels antérieurs. En 2005 et 2006, la production automobile avait diminué respectivement de 1,7 % et 2,8 % en volume en France. De même, « aux États-Unis, la forte baisse de l’activité du secteur automobile en 2008 survient à la suite d’une longue période d’ajustement de la production à la baisse de la demande » (Note de conjoncture, mars 2009). Ainsi, la crise n’a fait qu’accentuer des tendances

automobile L’origine de la crise automobile est en réalité la conséquence de la crise des subprimes. Cette dernière s’est déclenchée au deuxième semestre 2006 avec le krach des prêts immobiliers aux Etats Unis. Les subprimes sont employés pour désigner une forme de crédit hypothécaire aux Etats Unis, ceux sont des emprunts avec un taux variable au cours du temps. Ce n’est qu’au début 2007 que cette crise s’est transformée en crise financière mondiale. C’est en réalité une crise de confiance dans

3 % du marché mondial de l’automobile. Ses ventes se répartissaient en Europe comme suit : • 46% en Europe occidentale ; • 30 % en France ; • 24% hors Europe occidentale. En revanche, la pénétration des pays à fort potentiel tels que les Etats-Unis s’est révélée infructueuse par défaut des moyens mis en œuvre et de l’adaptation des produits au besoins locaux. b. Analyse interne de Renault FORCES FAIBLESSES • Situation financière saine • Forte et solide présence en Europe •

la Chine aussi peu que 10 à 15 ans." Les enjeux sont grands. D'ici à 2015, la Chine sera probablement le premier marché mondial de l'automobile avec 20 millions d'unités produites par an contre 8,5 millions en 2007. A cette même période, les Etats-Unis et l'Europe stagneront respectivement à 16 et 11 millions d'unités. Cette étude a pour finalité de présenter la stratégie offensive de la Chine sur le marché automobile européen à travers quatre volets. Premièrement, nous ferons un état des