Implantation Honda Aux Etats Unis

concernent bien sûr les sites de Honda, mais aussi des équipementiers. Il s'appuie aussi sur des observations des régions dans lesquelles Honda a installé ses unités de production, que ce soit au Japon, aux EtatsUnis. au Canada ou en Angleterre. L'auteur entend s'adresser non seulement aux chercheurs, mais aussi aux responsables d'entreprises, même s'il ne propose pas de "recettes". 4. PROBLEMATIQUE DE L'OUVRAGE Cet ouvrage est une monographie sur l'internationalisation de Honda. Mais le point de départ

unités d’assemblage et de production sont fortement atteints par l’effondrement du marché asiatique. Cependant si les stratégies de réponse à cette crise varient d’un constructeur à l’autre, rares sont celles qui prévoient la remise en cause d’une implantation industrielle ou un ralentissement de la politique de délocalisation. Ces constructeurs vont bien au contraire renforcer leur influence dans une zone qui leur est devenu indispensable pour traverser cette crise. Quelles sont tout d’abord le causes

1 Freyssenet M., Mair A., Le modèle industriel inventé par Honda, in Freyssenet M., Mair A., Shimizu K., Volpato G. (dir.), Quel modèle productif? Trajectoires et modèles industriels des constructeurs automobiles mondiaux, La Découverte, Paris, 2000, pp 139-154. Édition numérique, freyssenet.com, 2007, 250 Ko, ISSN 7116-0941. 5 _____________________ Le modèle industriel inventé par Honda Michel Freyssenet et Andrew Mair * Honda a eu la particularité d’avoir déjà construit un modèle industriel

ans plus tard, il y a encore aucune implantation d’industrie et donc aucun processus d’industrialisation. En 1778, le commerce avec l’île de Cuba pouvait être considérer comme libéré du mercantilisme exclusif espagnol, les anglais peuvent maintenant faire du commerce avec eux surtout à cause de la guerre de sept ans et le fait que les puissances européennes qui sont tout le temps en guerre l’une contre l’autre. En 1776, Cuba forme une connexion avec les États-Unis. Anglais occupait la Havane. Havane

General Motors : * Sequel voiture. La pile à hydrogène de 73 kW est alimentée par trois bouteilles à gaz bobinées composite de dihydrogène de 700 bars (2005). * Chevy Volt: concept présenté en janvier 2007 au salon automobile de Detroit (États-Unis). * Hydrogen 4 présenté le 6 mars 2008 au 78ème Salon International de l’Automobile de Genève (Suisse). La pile à combustible du GM HydroGen4 se compose de 440 cellules connectées en série. L’ensemble du système offre une puissance électrique

l'industrie du pneumatique, le pneu radial a fourni cette rupture technologique qui a donné à Michelin la possibilité de contester la suprématie de Goodyear et Firestone. Au début des années 70, la concurrence entre pneumaticiens s'est accrue aux États-Unis et en Europe, tandis qu'au Japon, les constructeurs automobiles continuaient à équiper leurs véhicules en pneus japonais, tout en sachant qu'ils étaient inférieurs en qualité au niveau mondial2. Ce soutien a donné le temps et les ressources suffisantes

Alfred Sloan (II), pour ensuite basculer sur le continent asiatique avec les stratégies novatrices appliquées par Toyota et Honda (III), et enfin conclure par l’analyse de la situation actuelle, où les constructeurs de dimension mondiale cherchent à conquérir les marchés des pays émergents. I. Les leçons du passé A) Le modèle fordien Introduction : Etats-Unis, début du XXème siècle : Henri Ford, fils d’un fermier immigrant irlandais, développe une stratégie de profit révolutionnaire

LE MARCHE DE L’AUTOMOBILE AUX ETATS-UNIS Sommaire Introduction page 2 I/ La marché l’automobile avant la crise économique page 3 à 10 1) Les trois grands constructeurs d’une Amérique autrefois ambitieuse page 3 2) Le Fordisme inspiré par le Taylorisme page 3, 4 3) L’industrialisation de masse page 4, 5 4) L’apogée page page 5, 6 5) Importance de la voiture et importance

Les attentes du consommateur américain La consommation aux Etats-Unis Les groupes ethniques Les groupes religieux Les groupes régionaux Des populations cibles (tranches d’âge, célibataires, mères célibataires, obèses, autres) Le consommateur américain Evolution de la consommation Evolution de l’origine des immigrants Emergence de groupes ethniques La consommation de masse ou marché grand public vs. Consommation de niches ou marchés par communauté A marché spécifique, un traitement spécifique

alimentent le monde entier depuis 1945. Elle bénéficie en outre depuis 1965 de la capacité de production des maquiladoras implantés à la frontière Mexicaine: elles rassemble des éléments à assembler en franchise puuis renvoient les produits finis aux états unis. (=> ROGER ET MOI) . en sens inverse l’apport étranger redynamise le tissus industriel Américain (transplant Japonais dans l’automobile)   Ces investisements massifs dissimulent d’important transferts: Les capacités ont diminué de 25% dans la