Inconvénients Du Modèle Low Cost Aérien

Réalisé par : El yamlahi Khadija Année Universitaire : 2011/2012 | | Dédicaces Remerciement Problématique Introduction générale Partie I : le secteur aérien au Maroc Chapitre I : présentation du secteur aérien au Maroc Section 1 - L’aérien un des grands chantiers de la vision 2012 Section2 - Présentation du Royal air Maroc Section3 - Présentation du secteur au sens large : open sky Chapitre II :des approches qualité marketing

Analyse de cas en matière de Gestion de la Relation Client : le cas Air France Introduction Première compagnie aérienne française, Air France a été fondée en 1933 sous forme de SA au capital de 120 millions d’euros dans laquelle l’Etat détenait au moins 25% des actions et était représentée au conseil d’administration dans les mêmes proportions. Elle est nationalisée au lendemain de la seconde guerre mondiale, le 25 juin 1945. Il faudra attendre le 10 février 1999 pour qu’Air France soit

LE «LOW COST» : Un levier pour le pouvoir d’achat Remis le 12 décembre 2007 par Charles BEIGBEDER Président de Poweo à Luc CHATEL Secrétaire d’Etat chargé de la Consommation et du Tourisme 2 Remerciements Le présent rapport a été nourri par de nombreux entretiens et contacts, auprès d’acteurs publics et privés. Je suis extrêmement reconnaissant à tous ceux qui ont bien voulu éclairer la mission sur ce sujet particulièrement novateur et complexe qu’est le «low cost», en nous accordant de leur

............................. 20 4 CONCLUSION................................................................................... 20 2 INTRODUCTION Air France est juridiquement née le 30 août 1933 suite au grand regroupement du transport aérien civil français. Sa croissance est alors impressionnante, puisque dès 1938, Air France dispose du troisième réseau mondial avec une flotte de plus de 100 appareils et de plus de 100 000 passagers transportés par an. En 1945, la société Air France est

produit Low Cost n’est pas l’ennemi de la qualité ni celui de la sécurité ce qui le différencie d’un produit premier prix. 27/01/10 Comment mener une Stratégie Low Cost 2 La différence entre le produit Low Cost et produit premier prix Low Cost Premier prix Qualité non altérée Packaging attractif Prix attractif Qualité faible Packaging rudimentaire Prix attractif 27/01/10 Comment mener une Stratégie Low Cost 3 Le low cost, une réalité méconnue En 2007, le low cost dans

1ere partie INTRODUCTION DE LA PARTIE I Le transport aérien, un élément stratégique dont l'intérêt réside dans sa rapidité et sa sécurité, explique son coût élevé par rapport aux autres moyens de transport et met en valeur la compétitivité du vendeur. Ce moyen tend à perdre de sa valeur avec la déréglementation du secteur (émergence des Low Cost, guerres tarifaires, hausse du kérosène). Face à cela, les compagnies aériennes s'adonnent à une véritable course aux profits et à une diminution des

REGULIER :  Politique Marketing de la RAM  Segmentation  Positionnement  La RAM et le sponsoring  Fidélisation  Qualité  Politique commerciale « compagne de communication »  Produit  Prix  Distribution III) LE LOW – COST :  La création d’Atlas Blue  La flotte  Service  Réseau  Politique marketing d’ATLAS BLUE  Qualité  Prix  Distribution  Positionnement Remerciements Avant d’entamer notre présent rapport, nous tenons à

transport aérien européen ..................................... 46 3.1.1. De la régulation à la libéralisation .................................................... 46 3.1.2. Une explosion de l’offre aérienne européenne.................................... 53 3.1.3. La rupture low-cost ....................................................................... 59 3.1.4. Impacts sur les pratiques touristiques et l’offre charters ..................... 82 3.1.5. Le TGV pour réduire les flux aériens ? .....

l'infini sans que cela entraîne des frais de stockage. Chaque copie supplémentaire est produite à un coût marginal nul. En effet, la valeur provient de l'information qui se trouve sur le support et non du support en lui-même. Pour être rentable, le modèle économique des produits numériques implique d'imaginer d'autres scénarii comme : • une stratégie de prix par un portefeuille d'offres groupées comme la diffusion quasi gratuite du produit ou service ou d'une partie de celui-ci, mais vendre à un prix

Université Mohammed Premier Ecole Nationale des Commerces et de Gestion -Oujda- Mémoire de Fin d’Etudes sous Thème : LA VENTE D'ESPACES PUBLICITAIRES : UN LEVIER D'AMELIORATION DES REVENUS SUPPLEMENTAIRES DES COMPAGNIES AERIENNES Comment générer des revenus annexes via l’exploitation de ses espaces au sol et à bord, pour une compagnie leader tel que Royal Air Maroc ? Stage effectué à Royal Air Maroc Réalisé par : Houda SAMIR Filière : Gestion et Commerce Option : Marketing et action