Infrastructure ferroviaire

....... Infrastructure et matériel de transport.............................................. Opérations - Utilisation de l’infrastructure...................................... Services et réglementations orientés sur les modes........................... Conclusion..................................................................................... I 1 3 5 5 6 7 8 Vers la réalisation du système de transport intermodal européen..... 9 9 9 10 11 12 12 13 13 14 15 A. Infrastructure et moyens

Design of Network Schedules Présenté par : Supervisé par: Mr HAMDAOUI • • • • Introduction Le problème de capacité Ferroviaire Méthode d’évaluation du problème Formalisation linéaire et Méthode de Résolution(Set Packing) • Adaptation de la Métaheuristique du GRASP • Conclusion 1 Design of Network Schedules Introduction Projet de Recherche Opérationnel Le transport ferroviaire a donné lieu à de très nombreuses applications en Recherche Opérationnelle. Ce mode de transport est actuellement en

hors vrac qui connaît l’évolution la plus forte des dix dernières années. Cette prospective prend en compte la croissance économique, le prix de l’énergie et de la tonne de CO2 et définit des politiques de transports différentes intégrant les infrastructures, l’exploitation des matériels, la commercialisation et la régulation. L’exercice de prospective porte sur l’analyse de trois scénarios et leur comparaison avc une situation en 2005, année de référence. ● Le scénario S1 correspond à une situation

transport fluvial, ferroviaire, du transport maritime, et plus particulièrement du cabotage, revêt un caractère prioritaire. A cet effet, l'Etat accordera, en matière d'infrastructures, une priorité aux investissements ferroviaires, fluviaux et portuaires, tout en tenant compte des enjeux liés au développement économique et à l'aménagement et à la compétitivité des territoires. Il soutiendra le développement des trafics massifiés de fret ferroviaire et fluvial, du transport combiné ferroviaire, fluvial et

publics et la tarification La concurrence des operateurs de transport et la déréglementation Le secteur des infrastructures routières au Togo Bibliographie Conseil d'Analyse Economique (2007), « Infrastructures de transport, mobilité et croissance », Paris. Quinet E. (1998), « Principes d’économie des transports », Economica, Paris Michel Didier et Rémy Prud’homme (2007), « Infrastructures de transport, mobilité et croissance » Rapport d’études, Paris, France. 1 INTRODUCTION ET GENERALITES L’économie

Juridiques qui m'a accordé le privilège de passer ce stage au sein de son département. Je tiens aussi à remercier : · M. KHARBACH, chef du service conseil assistance personnel ; · M.FIRKATOUNE, chef du service conseil assistance circulation ferroviaire ; · Mme. BOUNAB chef, du service conseil assistance tiers. Mes vifs remerciements à : M. ZOUBEIR, Mlle EL KHATTIB, M. EL MEKKAOUI, M. KRIEM, M. MEZIANE, M. ELGUEDDARI, Mme. KHAMLICHI, Mlle MORADI, Mlle. KENDIL, M. BELGHAZI, M. BOUMIZANE, M. ABDDEAIM

résidences universitaires, les bâtiments hospitaliers. 1. Le domaine public ferroviaire L’article L2111-15 du CG3P consacre l’existence de ce domaine public déjà prévu par des textes antérieurs dont la loi du 30 décembre 1982 L.O.T.I, précise que les biens immobiliers affectés au service public du transport ferroviaire et aménagés spécialement à cette fin ont le caractère de domaine public. Ce domaine public ferroviaire englobe la voie ferrée elle-même, qui comprend les rails, les traverses et

par exemple un voyage en autocar d’une colonie de vacance, un avion-taxi ou un minibus de transport à la demande. Les modes de transport sont généralement classifiés selon les voies de communication utilisées: transports terrestres (routier et ferroviaire ou guidés), les transports maritime et fluvial, le transport aérien. Le choix d'un mode de transport peut être effectué en fonction de la disponibilité du moyen de transport, de ses qualités (capacité, rapidité, sécurité, conformité au réglementations

routier : 1/ 2/ l'ESC (European « Shipper's » council) C'est le conseil des chargeurs Européens : Il représente les intérêts des entreprises commercial en Europe en tant qu'utilisateur de fret. Objectifs : Promouvoir le service de fret ferroviaire efficace est concurrentiel pour renforcer la compétitivité en Europe. Warf : Darse de type freycinet 3/ Phénomène d'externalisation de l'organisation des transports = engendrer des catastrophes, sous traiter, partir ailleurs, délocalisation

moyens de transport entre France et Ukraine: Transport de fret en Ukraine en M de tonnes Transports | 2011 | 2010 | Ferroviaire | 468,4 | 4325 | Automobile | 178,3 | 158,2 | Maritime et fluvial | 9,9 | 11,1 | Aérien | 0,1 | 0,1 | Total | 811,7 | 755,3 | En Ukraine, le transport ferroviaire est le transport le plus important. En effet, avec 57,7% du transport de fret en 2011, les chemins de fer ukrainiens pour le transport