Infrastructure ferroviaire

HETEC INGENIERIE EN TRANSPORT LOGISTIQUE 5è ANNEE 2010/2011 PRESENTE PAR DABRE Windewoga Thierry Professeur : OKOBE Claver INFRASTRUCTURES DE TRANSPORT DE MATIERES DANGEREUSES INTRODUCTION Les besoins humains les amènent à entrer fréquemment en contact de produits dangereux. Ces produits sont destinés à plusieurs usages notamment domestiques et industriels. Combien sont-ils à faire usage d’eau de javel, de peinture, de soude, d’hydrocarbure, d’insecticides et de pesticides ? C’est dire

terrestre concerne surtout le transport combiné rail-route, qui fait appel en plus des conteneurs à des caisses mobiles et aux plateaux de transport de semi-remorques. Une variante, exploitée ponctuellement est la « route roulante » ou « autoroute ferroviaire » qui consiste à transporter sur des trains des ensembles routiers complets (tracteur + remorque + chauffeur) à l'exemple du Shuttle d'Eurotunnel. Même s'il présente de nombreux avantages économiques et environnementaux, il est moins développé

Marseille Délégation Régionale Infrastructure Pôle Régional Ingénierie Groupe Traction Electrique B.P. 22 – 1, Boulevard Camille Flammarion 13234 Marseille Cedex 04 [pic] Maître de stage : Tuteur de stage :  |PRESENTATION DE L'ENTREPRISE | 1 L’historique de la SNCF: 1827 : Mise en service de la première ligne ferroviaire entre St Etienne et le port

.... 22 1.2 Les externalités positives des réseaux de transport.................................................................................... 42 1.3 Le développement historique des réseaux de transport ferroviaire en Europe Occidentale.................. 54 CHAPITRE 2 : INFRASTRUCTURES DE TRANSPORT ET LOCALISATION DES ACTIVITES ECONOMIQUES.............................. 64 2.1 La prise en compte de l’espace dans la théorie économique..........................................................

Le transport ferroviaire INTRODUCTION D’une longueur totale de 1 086 Kms dont 934 Kms de voies principales et 152 km de voies secondaires, le réseau de chemin de fer du Sénégal n’a connu aucune extension depuis 1968. Ce réseau comprend deux (2) axes principaux : - l’axe Ouest – Est, long de 645 Kms, qui va de Dakar à Kidira en passant par Thiès. Cet axe se prolonge au Mali, jusqu’à Bamako puis Koulikoro. Il dessert le bassin arachidier de la région de Kaolack et la zone cotonnière de la région

Compagnies concessionnaires privées : - La compagnie franco-espagnole du chemin de fer de Tanger à Fès - La compagnie des chemins de fer du Maroc (CFM) - La compagnie des chemins de fer du Maroc (CMO) Ces dernières se partagèrent le trafic ferroviaire, en exploitant chacune la partie du réseau qui lui était concédée. Jusqu'en 1963, lorsque le Gouvernement Marocain a décidé le rachat des concessions et la création de l'Office National des Chemins de Fer (ONCF) conformément au Dahir n° 1-63-225

de transport, il est nécessaire d’avoir des lieux d’interface (port, aéroport, chantier ferroviaire). L’Île-de-France est globalement très congestionnée sur l’ensemble de ses infrastructures ferroviaires et routières. Le réseau ferroviaire doit accroitre sa capacité pour le trafic de fret afin de pouvoir développer une offre pour les entreprises. L’Essonne reste un département faiblement doté en infrastructures intermodales, les entreprises du département utilisent les sites de Valenton (94), Bonneuil

transports intérieurs de 1982 détermine un établissement industriel et commercial, tout en conservant la dénomination SNCF. Le RFF, Réseau Ferré de France, est l’établissement d’état qui se charge du patrimoine ferroviaire, foncier et immobilier. La SNCF sera donc chargée de l’exploitation ferroviaire. Il y a donc une partie publique et une privée. Aujourd’hui se pose le problème de la privatisation ou non de la SNCF, ou d’autres entreprises d’Etat comme La Poste. Une privatisation concerne les entreprises

1963 l'ONCF devint un établissement public à caractère industriel et commercial doté de la personnalité civile et de l’autonomie financière et fut placé sous la tutelle du ministère de l'équipement. Il a pour mission: • L’exploitation du réseau ferroviaire national. • Les études, la construction et l’exploitation des lignes nouvelles des chemins de fer. • L’exploitation de toutes les entreprises se rattachant directement ou indirectement à l’objet des missions de l’Office. Cela dit,

Compagnies concessionnaires privées : - La compagnie franco-espagnole du chemin de fer de Tanger à Fès - La compagnie des chemins de fer du Maroc (CFM) - La compagnie des chemins de fer du Maroc (CMO) Ces dernières se partagèrent le trafic ferroviaire, en exploitant chacune la partie du réseau qui lui était concédée. Jusqu'en 1963, lorsque le Gouvernement Marocain a décidé le rachat des concessions et la création de l'Office National des Chemins de Fer (ONCF) conformément au Dahir n° 1-63-225