Infrastructure ferroviaire

trois enjeux du réseau ferroviaire 4 6 8 Les atouts naturels d’un transport de masse L’harmonie des usages pour les di érentes mobilités L’engagement des parties prenantes sur un modèle soutenable Les cinq priorités pour le développement durable 12 14 16 18 20 22 Renforcer l’accessibilité des territoires Insérer le réseau dans les cadres de vie Faire entrer le réseau ferroviaire dans la modernité industrielle S’a rmer comme éco-propriétaire exigeant Inscrire le ferroviaire dans un modèle économique

1 Le développement des infrastructures en Algérie : quels effets sur la croissance économique et l‟environnement de l‟investissement ? Y. Benabdallah Chercheur CREAD Alger L‟intégration à la zone de libre échange euro méditerranéenne (ZLE) impose à tous les pays de la rive sud de mettre en œuvre des politiques pour réduire le caractère asymétrique des relations avec les pays de l‟Union européenne. Il s‟agit d‟une question cruciale pour l‟Algérie dont l‟insertion à la ZLE par les seuls hydrocarbures

Chercheur au LEREP-Université de Toulouse I. Les réseaux des transports au Maghreb comparés à la situation générale du continent africain sont relativement développés. Dans les trois pays du Maghreb central (Maroc, Algérie, Tunisie), les infrastructures de transport sont, pour l'essentiel, un héritage de la colonisation qui a laissé un réseau relativement étoffé. En revanche, pour la Mauritanie et la Libye, le legs colonial a été des plus médiocres. Un effort important a été entrepris depuis

congestion des infrastructures………………………………. page 6 1.1.1.2 L’environnement et la sécurité……………………………………………………………..page 7 1.1.2 Les atouts propres au ferroutage…………………………………………………………………. page 8 1.2 Les limites du ferroutage............................................................................................. page 9 1.2.1 La faible rentabilité pour les compagnies ferroviaires…………………………………

1 – C’est quoi un système de transport ? Il comprend des infrastructures, des ressources énergétiques, des véhicules et des systèmes d’exploitation. 2 – La différence Sous-traitance et externalisation : - La sous-traitance : l’opération par laquelle un entrepreneur confie sous sa responsabilité, à une autre personne, tout ou partie de l’exécution du contrat d’entreprise, avec le maître

Amina BTS éléctrotechnique 2013 Historique  1916 : Construction des premières lignes à voie de 0,60 m.  1923 : Construction des voies à écartement normal par trois compagnies concessionnaires Privées qui se partagèrent le trafic ferroviaire, en exploitant chacune la partie du Réseau Qui lui était concédée. Les 3 compagnies concessionnaires sont :  CFM : Compagnie des Chemins de Fer du Maroc qui exploitait la ligne du Sud à partir de Sidi Kacem et la ligne Fès Oujda ;  CMO :

connaît un essor économique important; ♦ Une position géographique stratégique (façade méditerranéenne, proximité de l’Europe et de l’Espagne en particulier); ♦ Infrastructure aérienne (Aéroport International d’Al Aroui), portuaire (passager, marchand et industriel), routière (la rocade côtière du nord, ...) et ferroviaire (117 Km de voies ferrées reliant Taourirt au port de Beni Ansar) importante et proximité de l’aéroport et du port de Mellilia; ♦ Ressources humaines les plus importantes

du transport (WP.6). Des commentaires ont été reçus pendant les diverses étapes de la préparation du chapitre du transport ferroviaire, de Gilles Gardiol (UIC), Erik Grib (Statistics Denmark) et Lars Sjöberg (Banverket Suède), qui a également fourni d’importants éléments spécifiques et dont l’assistance fut appréciée. Les révisions sur le chapitre du transport ferroviaire ont été discutées lors de la réunion du Groupe de travail sur les statistiques du transport par rail organisée par Eurostat

de circulations routiers et ferroviaires. De plus, il faut éviter les domaines inondables et les torrents qui sont très présents dans les Alpes. Pour le mode routier, qui est le plus utiliser par les pays de l’Union européenne (sauf entre la Suisse qui utilise plus les chemins de fer), les franchissements les plus fréquentés sont les tunnels accessibles par l’autoroute comme Alberge, Fréjus… Mais le mode ferroviaire occupe aussi une grande place dans les infrastructures des Alpes comme Lötschberg

collectivités et autorités organisatrices de transport pourront utiliser une nouvelle modalité de financement des projets de transports collectifs, à travers une taxe sur la valorisation dont bénéficient les terrains et immeubles le long d'une nouvelle infrastructure. Evolutions du Grenelle 2 • Le développement des SCOT sur l’ensemble du territoire, pour organiser la planification du développement des territoires à la bonne échelle, avec des documents de planification qui seront déclinés en fonction