Infrastructure ferroviaire

passagers (rail, route, air) se calquent sur la répartition très contrastée de la population. La principale opposition se situe entre l’ouest, assez bien équipé (de plus en plus à mesure que l’on se rapproche de Moscou), et l’est, très peu pourvu en infrastructures de transport. Au nord, il faut distinguer la région de St-Pétersbourg (voire même jusqu’à Mourmansk), correctement équipée, de toute la partie sibérienne délaissée. - Au sud du pays, il faut distinguer les régions de la Volga et jusqu’à

Equipement et TransportLes infrastructures de base constituent les principaux leviers de la croissance économique et du développement. C’est la raison pour laquelle, elles figurent parmi les principales priorités du gouvernement. En effet, l'ensemble des activités commerciales et touristiques du pays est tributaire de la construction, de l'extension, du maintien et de l'amélioration des voies de communication. Dès lors, le Ministère de l'Equipement et du Transport engage tous ses efforts afin de

LE MONDE D’ALSTOM AU COEUR DES LE MONDE D’ALSTOM DÉFIS ENVIRONNEMENTAUX * nous façonnons l’avenir PRODUCTION D’ÉLECTRICITÉ TRANSPORT FERROVIAIRE Alstom : un groupe, deux métiers, pour façonner l’avenir Le groupe Alstom est un des leaders mondiaux des équipements et services de production d’électricité et de transport ferroviaire. Alstom dispose d’une offre très large, adaptée aux demandes de ses clients où qu’ils soient dans le monde. Dans un monde où la demande en électricité et les

Paris) et le canal Seine Nord Europe. Plan du Mémoire Introduction I/ Etudes menées en commun par et pour les ports II/ Coordination entre les ports autour des différents moyens de transport et multimodalité 1) le transport ferroviaire 2) le transport routier 3) le transport fluvial III/ Le projet Seine Nord Europe, ses conséquences et son accueil dans les trois ports principaux de l’axe Seine Conclusion Annexes Introduction La Seine est un fleuve de 777 kilomètres

monter en puissance Plans sectoriels dédiés aux céréales et hydrocarbures Quatre nouveaux ports secs construits d’ici fin 2013 LE rail s’inscrit au cœur de la stratégie logistique à l’horizon 2015. D’ailleurs, bien que le réseau ferroviaire ne dépasse guère les 4.000 km, il présente bon nombre d’atouts par rapport à d’autres moyens de transport, tant en termes de rapidité, de respect de l’environnement que de la flexibilité. Or, les professionnels privilégient la multi-modalité

palettes et des conteneurs. Le transport ferroviaire permet l’expédition de marchandises par le biais de wagons, avec tous les avantages que cela induit : des quantités importantes, un réseau ferré qui ne subit pas les mêmes aléas que les autres modes (liés aux risques météo notamment), des délais qui peuvent être réduits, ainsi que la possibilité d’effectuer des livraisons sur de longues distances. A noter que, comme cité plus haut, le transport ferroviaire est également utilisé comme moyen combiné

terrestre concerne surtout le transport combiné rail-route, qui fait appel en plus des conteneurs à des caisses mobiles et aux plateaux de transport de semi-remorques. Une variante, exploitée ponctuellement, est la "route roulante" ou "autoroute ferroviaire" qui consiste à transporter sur des trains des ensembles routiers complets (tracteur + remorque + chauffeur) à l'exemple du « Shuttle » d'Eurotunnel. Même s'il présente de nombreux avantages économiques et environnementaux, les nombreux conflits

programme à cadence accélérée • Les gares ferroviaires, des espaces de vie de plus en plus visibles • La rénovation et le renforcement du matériel roulant au service de la fiabilité et du confort • La maintenance de l’appareil de production, rigueur et efficacité • Construction de la ligne du train à grande vitesse Casablanca-Tanger, le projet avance à pas sûrs • Des financements optimisés au service du développement des projets ONCF SECURITE ET SURETE FERROVIAIRES : DEUX PRIORITES POUR UN RESEAU DURABLEMENT

Groupe Premier groupe mondial de concessions et de construction, VINCI emploie près de 180 000 collaborateurs dans une centaine de pays. Son métier est de concevoir, construire, financer et gérer des équipements qui améliorent la vie de chacun : infrastructures de transport, bâtiments publics et privés, aménagements urbains, réseaux d’eau, d’énergie et de communication. VINCI met sa performance de groupe privé au service de l’aménagement de la ville et du développement des territoires. Son modèle intégré

concurrentiel (réel ou supposé). Elle diffère en cela de la compétitivité, qui est une résultante, et éventuellement un facteur parmi d'autre de l'attractivité. Plan : I/. Avantages comparatifs expliquent attractivité des territoires La qualité des infrastructures, associée à un climat politique, culturel et économique favorable, constitue un facteur d'environnement de l'activité économique qui pèse fortement dans le choix d'implantation des entreprises. Selon le barème établi par ce cabinet de conseil