Infrastructure ferroviaire

caractère industriel et commercial (EPIC)[], qui par ailleurs détient des participations majoritaires ou totales dans des sociétés de droit privé regroupées dans le groupe SNCF et dont la tutelle de l'État est exercée par la Direction générale des infrastructures, des transports et de la mer du ministère de l'écologie, du développement durable et de l'énergie. La SNCF, employant près de 160 000 personnes (début 2010) pour un chiffre d'affaires de 17,8 milliards d'euros (2009), est donc classée dans la

d'innovation [...] [...] Comme transporteur, elle paye des péages à RFF ; pour la gestion et l’entretien des infrastructures, elle est rémunérée par R.F.F. Un décret du 19 mars 1999 complète le dispositif, avec la création du Conseil supérieur du service public ferroviaire, en charge de veiller au développement équilibré du secteur ferroviaire, à l’unicité du service public ferroviaire, à la cohérence dans la mise en œuvre de ces orientations par R.F.F et la S.N.C.F ainsi qu’au respect des missions

..................................................................... 10 2.2. Réformer le transport maritime pour rehausser sa compétitivité ..................................... 11 2.3. Diversification de l’activité et extension du réseau ferroviaire ......................................... 15 3. Evaluation des impacts macroéconomiques de la réforme du transport ................... 17 Conclusion.............................................................................................

...........8 2.1.1. Le port Tanger-Méditerranée ............................................................................8 2.1.2. Zones franches et des activités complémentaires ..............................................9 2.1.3. Infrastructures de liaison.................................................................................13 3. ACTIONS DU PROJET................................................................................................16 3.1. 3.2. 3.3. 3.4.

production du transport .................................. 1.1 Le transport, réseau à couches multiples .......................................... 1.1.1 Identifier et caractériser les couches ............................................... 1.1.2 Les infrastructures, composante essentielle .................................... 1.1.3 Le véhicule ........................................................................................ 1.1.4 La cargaison .......................................................

les infrastructures et équipements de transport ont aussi des incidences sur la qualité de vie et de l’environnement. L’aménagement du territoire a également des répercussions sur les transports. Les choix effectués dans le cadre d’un schéma, tels les périmètres d’urbanisation, les grandes affectations et les densités d’occupation du sol ont des impacts sur la demande en transport, sur l’utilisation et l’efficacité des réseaux de transport ainsi que sur le besoin de nouvelles infrastructures. Dans

Interculturel Slovaquie Sommaire Introduction I - Informations générales 1) Données géographiques * Un positionnement au cœur de l’Europe * Les différentes régions * Bratislava, capitale * Les villes importantes * Les infrastructures de transport 2) Données historiques 3) Données démographiques 4) Données économiques * La conjoncture économique * Principaux secteurs d’activités * Principaux indicateurs macroéconomiques de la Slovaquie II – Le commerce

transports ferroviaires Depuis 150 ans utilisation du ferroviaire, fluvial et automobile. Le progrès technique a fait apparaitre de nouveau mode de transport, automobile, métro, tramway, aérien… Le transport est le fait de transporter quelqu'un quelque chose d’un endroit à un autre. Le choix du transport est établit en fonction de la disponibilité du transport, du cout. Le transport ferroviaire s’effectue sur des voies ferrées, on s’attachera au tram et métro. Le transport ferroviaire présente des

avec les autorités compétentes. C’est un document d’aménagement du territoire appliqué à une région urbaine et sa problématique est essentiellement économique. La logique du SOFA réside dans la cohérence entre quatre les fonctions, les infrastructures, l’urbanisation et l’environnement. Plus précisément, le SOFA propose un parti d’aménagement qui consiste à développer l’urbanisation sur la base des fonctions et à partir des transports urbains, tout en s’inscrivant dans le cadre écologique.

................................................................................... 1 I.Les transports inter-urbains............................................................................................................1 II.Les transports ferroviaires.............................................................................................................2 III.Les transports maritimes.........................................................................................................