Infrastructure ferroviaire

le pays poursuit depuis quelques années et entreprend de grands projets ambitieux (TangerMed, futurTGV, nouvelles lignes ferroviaires, rocadeTangerSaïdia, etc.). Ainsi, l’un des piliers prévu dans la feuille de route du nouveau contrat programme prévoit la création de zones logistiques à proximité des agglomérations à des prix raisonnables. Domaine maritime, portuaire, ferroviaire et routier : toutes les branches du transport sont concernées par le plan gouvernemental. Réduire de  à % le coût

le pays poursuit depuis quelques années et entreprend de grands projets ambitieux (TangerMed, futurTGV, nouvelles lignes ferroviaires, rocadeTangerSaïdia, etc.). Ainsi, l’un des piliers prévu dans la feuille de route du nouveau contrat programme prévoit la création de zones logistiques à proximité des agglomérations à des prix raisonnables. Domaine maritime, portuaire, ferroviaire et routier : toutes les branches du transport sont concernées par le plan gouvernemental. Réduire de  à % le coût de

La Réforme des Chemins de Fer: Manuel pour l’Amélioration de la Performance du Secteur ferroviaire Etude de Cas : L’ONCF au Maroc Etude de Cas L’ONCF au Maroc 1 La Situation Avant la Réforme Les chemins de fer marocains ont été construits dans les années 20 et exploités par trois sociétés de concession privées sous contrôle étranger. En 1963, le gouvernement du Maroc a créé L’Office National des Chemins de fer (ONCF), une entreprise publique (établissement public industriel ou commercial

autres activités, ils sont caractérisés par la longue durée pour 2 raisons : lorsqu’on réalise une infrastructure, cela a un coût élevé ; la nature des infrastructures, càd le rôle que joue leur tracé et leur croisement qui influent sur la localisation des autres activités humaines. La notion de transport vue par l’Union Européenne : chaque pays de l’UE est libre de développer ses propres infrastructures. L’UE intervient lorsqu’une action commune est nécessaire pour préserver les libertés fondamentales

production du transport .................................. 1.1 Le transport, réseau à couches multiples .......................................... 1.1.1 Identifier et caractériser les couches ............................................... 1.1.2 Les infrastructures, composante essentielle .................................... 1.1.3 Le véhicule ........................................................................................ 1.1.4 La cargaison .......................................................

avenir sur le marché d’emploi comme technicien Supérieur en Génie Electrique . En effet, ce stage m’a permis d’affronter et de s’intégrer très facilement au milieu du travail on profitant le maximum d’information, et on exploitant de pés les infrastructures et les mécanismes du milieu de travail sans sentir l’ennui et la lourdeur du programme étudié. nous trouvons l’occasion d’exercer nos données théoriques sur le champ du travail au sein du SLM, et cela bien sur m’a aidé beaucoup à acquérir la

transfrontaliers de grandes envergures destinés à interconnecter différents réseaux nationaux entre eux. En France, les modes de transport ont évolué, passant du monopole de la voie d'eau, puis de la route (avant 1845), à la prépondérance du transport ferroviaire (1845-1960), puis à celle du transport routier (période actuelle). Le transport routier est en partie responsable de l'augmentation des émissions de gaz carbonique. Le développement du transport combiné en atténuerait les effets. Le transport multimodal

premier numéro du journal interne de l’EPSF. Après une année 2006 de création, nous abordons l’année 2007 avec l’objectif ambitieux de consolider notre fonctionnement dans tous nos domaines d’activités, qu’elles s’exercent au bénéfice du secteur ferroviaire ou de notre propre organisation. Pour cela nous avons notamment défini un plan de communication externe et interne. Ce journal en est un élément important. Ce journal est une oeuvre collective qui associe les représentants de tous les départements

de voyageurs que pour le transport des marchandises >> Antonio Tatami . Ainsi , nous grâce à la ligne ferroviaire Lyon . Turin pourrait redynamiser cette zone géographique .Nous étudierons d’abord les possible retombées économique de ce projet du point de vue touristique comme commercialement . Par la suite nous analyserons objectif du côté français et du côté italien de ce projet ferroviaire Tout d’abord , les retombées économique vont être multiples et proviendrons du côté touristique et

déclin progressif du transport ferroviaire pour les marchandises hors vrac. Tandis que le trafic de conteneurs au port de Casablanca progresse en moyenne de 10% par an, le nombre de conteneurs arrivé ou évacué par rail a décliné dans les dernières années. La part du rail est actuellement inférieure à 2,5% du nombre total de conteneurs traité au port de Casablanca. L’insuffisance du réseau ferroviaire constitue également un inconvénient majeur pour le transport ferroviaire puisque seuls les ports de