Infrastructure ferroviaire

CHAPITRE 1 L’ORGANISATION ADMINISTRATIVE ET PROFESSIONNELLE DES TRANSPORTS SECTION 1 LES ENTREPRISES FERROVIAIRES entreprises publiques. Certaines lignes, collectivités locales § 1 - STATUT JURIDIQUE DE LA SNCF l’exploitation du transport ferroviaire considéré comme un service public, intervention des pouvoirs publics. techniquement, la construction des voies est facilitée. Financièrement au départ quelque exploitations privées : coût élevé et donc il faut trouver des solutions. Jusqu’en 1937

j’ai entrepris un stage d’initiation et d’ouverture durant un mois dans les Ateliers des Gros Entretiens de Meknes (AGEM) qui est un établissement de l’ONCF et dont l’activité principale est la maintenance corrective et préventive du matériel ferroviaire. Dans ce rapport, je vais essayer de vous présenter l’ONCF, les AGEM et l’outil informatique réalisé en tant que sujet proposé par le bureau technique des AGEM. -3- -4- I. Présentation de l’Office National des Chemins de Fer 1. Historique

* Localisation : A 330 kilomètres de Paris, dans la région de la Vienne, le site dispose d’une infrastructure riche et bien organisée, permettant une qualité d’accès forte : * Infrastructure autoroutière : à proximité d’un échangeur autoroutier * Infrastructure ferroviaire : à 85 min de Paris en TGV, gare directement reliée par une passerelle piétonne au parc * Infrastructure aérienne : à 15 min de l’aéroport de Poitiers-Biard * La communication : Le parc a développé un

le renforcement de la concurrence et la démonopolisation de l’ exploitation portuaire. Pour le transport ferroviaire, qui constitue un facteur essentiel pour le développement économique et social, la réforme vise à doter ce secteur d’ cadre juridique en un harmonie avec les impératifs nationaux et internationaux afin d’ encourager l’ initiative privée et de mettre les opérateurs ferroviaires en situation concurrentielle au bénéfice des clients. Né en 1963, du regroupement de 3 sociétés concessionnaires

C'est à la fin des années 1980 qu'apparaissent les « ports secs » en Europe du Nord. En France, l'un des premiers voit le jour en 1995 à Lille, en relation avec le port du Havre, port qui possède en 2020 une douzaine de ports secs. Ainsi ces infrastructures participent à la carte de l' intermodalité . Dans le monde, les ports secs se développent le long des  corridors de développement . Ils ont une grande importance pour les pays

m’engage à proposer une série de mesures clés pour le secteur: améliorer l’efficacité du transport routier de marchandises grâce à un marché intérieur plus intégré et un transport routier mieux connecté aux autres modes de transport; développer les infrastructures pour garantir la mobilité des voyageurs et des biens grâce à un vaste réseau transeuropéen de transport (RTE-T), cofinancé par le mécanisme pour l’interconnexion en Europe; et enfin, promouvoir des services de transport innovants et déployer des

première section…………………………………………………………. ...11 Section 2 : Le transport au Maroc…………………………………………………………….12 A. Les types et les modes de transport……………………………………………………….12 B. Le transport urbain au Maroc……………………………………………………………...16 C. Les infrastructures de transport au Maroc…………………………………………………32 Conclusion de la deuxième section……………………………………………………………35 Chapitre Ⅱ : La satisfaction des clients dans le secteur du transport urbain à Kenitra CAS DE FOUGHAL BUS …………………………………………………………………………….

laissé certaines traces : certaines s’en sont sorties (siemens,…) d’autres non. Dans le cas que nous allons étudier, nous allons voir, comment une grande multinationale telle que Alstom, a échappé de justesse à la faillite. Leader mondial des infrastructures de production d’énergie et du transport présent dans plus de 70 pays, depuis sa création, Alstom a subi de nombreuses restructurations qui ont changé toute la structure de son entreprise. Suite aux nombreuses difficultés rencontrées notamment

............................................................................. 7 I. Présentation de l’organisme ................................................................................................ 7 I.1.Caractéristiques du transport ferroviaire de marchandises au Maroc ............................... 7 I.2.Aperçu général sur le groupe, histoire et actualité............................................................. 8 I.3.Organigramme et structure ....................................

Remerciements Tout d’abord, je tiens à exprimer mes vifs remerciements à M. EL FAKAHANI RACHID, Directeur Régional Infrastructure et Circulation Nord ; Mr. BAHMAD YOUSSEF, Chef d’Arrondissement Circulation Nord et Mr. ES-SABBAR EL HASSAN, Chef de la Section Circulation FES. Je tiens à présenter ma profonde gratitude envers mon encadrant Mr. KROMBI ABDESLAM, Responsable RH au sein de la section circulation Fès ainsi que Mr. KHARBACHE, Responsable études commerciales; pour leurs aides précieuses