Infrastructure ferroviaire

DE RECHERCHE ............................................................... 19 C) LES THEMES DE LA MISSION DE STAGE PROPOSEE ............................... 20 1) Diagnostic du développement économique de la région et enjeux perçus pour le ferroviaire ....................................................................................................................... 20 2) Analyse externe Marketing de la SNCF Rhône-Alpes ............................................ 24 3) Benchmark ........

activités confondues, de 3,42 milliards de dhs, un résultat d’exploitation de 495 millions de dhs, un taux de réalisation des investissements dépassant les 80%... “ Justement, qu'est ce qui a marqué 2012 dans le domaine de la sécurité ? ” La sécurité ferroviaire est une valeur fondamentale de l’ONCF. La maîtriser, dans un contexte d’activité croissante, est un défi que nous relevons chaque jour et une responsabilité individuelle et collective que nous assumons. A ce titre, 2012 a été une année riche en

DEVELOPPEMENT DES PORTS MARITIMES DITS « DE MARCHE » • Attentes d ’un port maritime vis-à-vis de ses dessertes terrestres: – rapides et fiables – multimodales – services de transport réguliers - navettes - et « massifiés », ce que permettent le ferroviaire et le fluvial: • un train ≅ 50 camions • un convoi poussé de 4 400t ≅ 220 camions et 3-4 trains – compétitivité-prix • conteneurisation • dépréciation des frets maritimes et essor du carrier haulage => La bataille maritime est portée et se gagne

consommateurs et des citoyens. Globalement, la nouvelle Stratégie logistique s'appuie sur le développement qu'ont connu les infrastructures de base au cours de la dernière décennie dans le cadre de la politique des grands chantiers conduite par SM le Roi Mohammed VI. Les complexes portuaires Tanger-Med et Nador West Med, Safi et Dakhla en cours d'étude, les développements ferroviaires connectant ces ports, le développement des aéroports au Hub de Casablanca et dans les régions et le développement du

Organisation, Ressources humaines et Formation 7 6.6 Engins 7 6.7 Base travaux et stock de secours 8 7 LE RESTE A FAIRE SUR LE DOSSIER « MAINTENANCE » 8 7.1 Politique de maintenance 8 7.1.1 La sécurité du personnel vis-à-vis du risque ferroviaire 9 7.1.2 La sécurité du personnel vis-à-vis du risque électrique 25 kV 9 7.1.3 La sécurité des travaux, des trains de travaux, et l’organisation des travaux 9 7.2 Ingénierie de maintenance 9 7.3 Documentation 10 7.4 Organisation

transports routier ne prend pas réellement en compte les coûts des infrastructures, ni le coût social des accidents de la route. Deuxièmement le transport ferroviaire est idéal dans pour les voyageurs grâce à ses qualités de services, et sur une distance inférieur à huit cent kilomètre, la concurrence reste donc forte pour les marchandises, où l’avion et les transports routiers prennent l’avantage. De plus les transports ferroviaires assurent leur service uniquement d’une grande métropole à une autre

Première partie Le tunnel, une infrastructure liée au transport Avec l’arrivée du tunnel sous la méditerranée dans sa région, la ville de Tarifa va connaître des changements urbains, économiques, sociaux. Dans cette partie, nous étudions deux cas de tunnel sous marin afin de savoir quelles conséquences pourraient aider à une meilleure mise en œuvre d’un aménagement urbain. 1. Le tunnel : une infrastructure liée au transport 1 Etude de cas : le tunnel sous la Manche .1.1. L’impact

Insuffisance du transport interne La libéralisation des transports publics routiers de marchandises Réforme du transport routier La tarification du transport routier Chapitre 2 : Le transport ferroviaire national de marchandises IIILa réforme du secteur ferroviaire La tarification du transport ferroviaire Chapitre 3 : Le transport maritime national de marchandises IIIIIIIVVVIOrganisation du secteur portuaire marocain : Trafic commercial global portuaire Un trafic commercial prépondérant Les

: APERCU GENERAL SUR LE CHEMIN DE FER EN 1960…………………………………………………….. 12 Chapitre I : Présentation du réseau ferroviaire………………………… 13 A- : Les activités du chemin de fer en 1960……………………. 13 B- : Evolution des activités à partir de 1960……………………. 21 Chapitre II : La place et le rôle du chemin de fer dans l’économie ivoirien 1960-1980……………………………………………………...38 A- : La place du réseau ferroviaire……………………………… 38 B- : Le rôle du chemin de fer……………………………………. 58 Deuxième partie : LE CHEMIN DE FER DANS LE DEVELOPPEMENT

identique et qu'un destin commun.   Le Comité pour la Transalpine, présidé par Franck Riboud, a pour objet de mener toute action de nature à faciliter ou accélérer la réalisation de la liaison ferroviaire à haute capacité fret et voyageurs entre Lyon et Turin, maillon central du corridor ferroviaire européen Lisbonne-Kiev. Il constitue un lieu de rencontres, de concertation et de réflexion des collectivités territoriales et des acteurs économiques. Il travaille en partenariat avec le Comitato