L Impact Politiques Et Social Des Firmes Transnationales

décolonisation. Des colons sans racines/identité ont demandé leur indépendance. L’Amérique latine est indépendante depuis longtemps : 150 ans Etats modernes démocratiques qui voulaient à tout prix gérer leurs propres affaires ( rupture avec l’Europe Politique extérieure : Obtenir la reconnaissance des autres. Conflits entre états devaient être réglés pacifiquement. Partisan du droit international : tous les états sont libres et égaux en droit Rupture avec l’Europe pour empêcher les alliances et « taper »

Thèse de Walid Chatti, Lille 1, 2010 Université des Sciences et Technologies de Lille I Faculté des Sciences Economiques et Sociales École Doctorale EQUIPPE N° attribué par la bibliothèque |__|__|__|__|__|__|__|__|__|__| CORRIDORS DE TRANSPORT DE FRET ET DEVELOPPEMENT POLYCENTRIQUE DE L’ESPACE EUROPEEN Thèse pour obtenir le grade de Docteur en Sciences Economiques présentée et soutenue publiquement par Walid CHATTI le 21/06/2010 devant le jury composé de M. JOIGNAUX Guy, Directeur de recherche

pays africains était fondamentalement caractérisée par de faibles niveaux de développement économique, social et culturel. Les infrastructures de communication étaient pratiquement inexistantes, la couverture sanitaire et le niveau d’éducation étaient très faibles. C’est ainsi que dès leurs accessions à l’indépendance, tous ces pays se sont engagés dans un processus de développement économique, social et culturel. Ils ont investi dans les infrastructures publiques, dans l’agriculture, l’industrie, les

négociation et bulle d’intimité / GRH De ces distances découlent des risques-pays plus ou moins importants en matière d’exportations et d’implantations ; ceux qui sont évalués (par la COFACE ; Ducroire) en premier lieu sont le risque politique et économique : | Risque politique | Risque économique | Exportations | Règles de transfert de fondsRèglementation sur la nature des produitsQuotasConfiscation | Non-paiement des créancesFluctuation des changesRefus de livraisonDélais de paiement | Implantations

multinationales ou transnationales, la diffusion des investissements à l’étranger, une société globale et interconnectée grâce à l’essor des technologies de communication et d’information et surtout grâce à des organismes chargés de soutenir le développement de ce phénomène comme l’OMC ou encore le FMI. Par l’intermédiaire de tous ces facteurs, on constate un accroissement des échanges de biens et de services ainsi que des liens d’interdépendance entre les hommes, les activités et les politiques qui se développent

l’éloignement entre les lieux de production et les lieux de consommation apparaissent finalement comme un handicap pour certains produits.  soit que des progrès techniques substantiels se réalisent (automatisation des processus ou mise-en ½uvre de politiques d’achats plus élaborées (en petite quantité et flux tendus)  soit encore que les coûts dans les pays de délocalisation deviennent moins avantageux ; on assiste alors à des « rapatriements de productions ». Il y a « relocalisation ». a) Le coût

volonté hégémonique de se comporter en seule hyperpuissance . Sa puissance repose sur un système d'alliances géostratégiques , d'avance scientifique, technologique et militaire , d'étroit contrôle des grandes organisations économiques, de leadership politique, de diffusion de leur langue, culture et modèle. Face à cette hyperpuissance émergent des puissances régionales ( Brésil , Chine , ..) rayonnant directement sur une portion de continent. Mais la volonté hégémonique us se heurte à de nbreuses oppositions

Introduction Chapitre I : Les firmes multinationales – Le processus de multinationalisation SECTION I : Les raisons de l’internationalisation sont très anciennes : a- LES FACTEURS TECHNQUES b- LES FACTEURS ECONOMIQUES c- LES FACTEURS POLITIQUES d- COUTS AVANTAGEUX EN MATIERES SECTION II : Les étapes de l’internationalisation a — 1ere ETAPE : LE DEVELOPPEMENT DES EXPORTATIONS b — 2ème ETAPE : LA MISE EN PLACE D’UN RESEAU DE DISTRIBUTION A L’ETRANGER c — 3ème ETAPE : LA MULTINATIONALISATION

par voie maritime1. Conscient de l’enjeu que recèlent les mers, le Maroc n’a pas tardé de confirmer son intérêt pour la mer et a matérialisé cet engouement par l’adoption d’un plan quinquennal 1973-1978 qui scella définitivement le fondement d’une politique en transport maritime2. De quelques navires désuets et hérités du temps colonial, la flotte a ainsi marqué un essor considérable pour culminer au milieu des années 80 à quelque 66 navires et couvrant prés de 25% des besoins nationaux en transport

première soulignera les grandes évolutions du commerce international et les nombreuses analyses théoriques abordées qu’il faudra maîtriser. La seconde mettra en avant la mondialisation de la production. Elle commencera par une approche descriptive des firmes multinationales, acteur majeur de l’internationalisation de la production. Ensuite, il faudra montrer sur les deux objectifs des entreprises dans leur stratégie internationale : la recherche de compétitivité-prix et hors prix. Enfin, il faudra procéder