La Chaîne Logistique Portuaire Au Maroc

............................. 36  III.1.2.5 Renforcement de la gouvernance sécuritaire ............................................................................ 37  III.1.2.6 Rayonnement diplomatique et renforcement de l’action extérieure du Maroc ......................... 38  III.1.3 Accélération des réformes structurelles ............................................................................................ 39  III.1.3.1 Réforme des régimes de retraite.............................

7881 (Print) e - ISSN 1857- 7431 LA PRATIQUE DU DÉVELOPPEMENT DURABLE PAR LES TRANSPORTEURS ROUTIERS MAROCAINS (CAS DE LA VILLE DE TANGER. MAROC) ETAT DES LIEUX, IMPACTS SUR L’ENVIRONNEMENT ET RECOMMANDATIONS Jihad Jami Enseignant Chercheur à l’Université Abdelmalek Essaâdi Faculté des Sciences Juridiques, Economiques et Sociales de Tanger Maroc Département Economie et Gestion Said Kammas Doctorant à l’Université Paul Valéry Montpellier III. UFR « Sciences économiques, Mathématiques

CENTRE MAROCAIN DE PROMOTION DES EXPORTATIONS ETUDE DU MARCHE LIBYEN Octobre 2006 Nous emmenons le Maroc vers le monde SOMMAIRE Résultats et recommandations ………………………………………………….............. Partie1 : Economie et commerce libyens………………………………………………….............. Tendances récentes de l’économie libyenne ………………………………………… Principaux secteurs économiques…………………………………………………......... Commerce extérieur de la Libye…………………………………………………............. Echanges commerciaux Maroco-Libyens………………………………………………

On tient tout d’abord à remercier l’équipe pédagogique de la Faculté des Sciences Juridiques Economiques et Sociales , pour leur suivi permanent afin de nous assurer une bonne formation de La licence Professionnelle Management de la Chaine logistiques et transport . Nous remercions toute l'équipe de la direction de l'Administration des Douanes et Impôt Indirectes pour leurs accueil et leurs suivi pendant la période du stage . Nous remercions aussi Mr WADAA Abdelmoutaleb pour

grâce à ses quartes unités de production réparties entre le Maroc et l’Espagne, et riche de ses 156 années d’expérience dans le secteur du textile ; C’est là ou les fruits d’un travail assidu, commencé en 1989 par l’élaboration d’un plan stratégique, La concrétisation du plan s’est étendue sur deux périodes de trois années. La première dite d’expansion qui été marquée par l’achat des usines de Valencia et la création de SETTAVEX au Maroc. Ce qui a permis de tripler la production du groupe au terme

connaissance particulière du marché, utile à l'acheminement de son produit dans les meilleures conditions. Le chargeur ou son représentant (transitaire, commissionnaire ou consignataire de la cargaison), amène la marchandise, selon les usages portuaires, soit au transporteur lui-même, soit dans les magasins qui lui sont désignés par l'agent maritime - qui agit pour le compte de ce transporteur soit dans les entrepôts de l'entrepreneur de manutention. Ainsi, la marchandise sera présentée au lieu

dispositions particulières à la farine de blé tendre subventionnée :…………..18 8 Les filiales de l’office : SOSIPO et les silos portuaires à céréales :………………….19 8 1 SOSIPO :……………………………………………………………………………....19 a Objectifs et missions :…………………………………………………………………19 b Organisation :…………………………………………………………………………19 c Moyens humains :……………………………………………………………………..20 2 Silos portuaires à céréales :…………………………………………………….........20 a Silos à céréales du port de Casablanca :………………………………………..……..20 b Silos à

........................................ 16 ........................................................ 19 ..................................... 24 Rapports acccompagnant le PLF 2015 ● ● ● ● ● ● ● ● ● Rapport Economique et Financier 2015 : le Maroc offre un contexte économique favorable au développement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 Les Etablissements et Entreprises Publics : vecteur de la dynamique

1-2- Suppression des licences d’importation 46 1-3- Tarifs et Taxes 46 1-4- Contrôles à l’entrée sur le territoire libyen 48 1-5- les normes 48 2- Cadre juridique des échanges Marocco – Libyens 49 3- Conditions logistiques 49 3-1- Transport des marchandises 49 3-2- Les services financiers en Libye 50 4- Les circuits de distribution 50 4-1- Marché Business to Consumer (B to C) 50 4-2- Marché Business to Business (B to B) 51 Conclusion

pas choisi au hasard, mais, à cause des l’importance de ce marché et du secteur d’activité en générale. Le Maroc est doté d'une côte de 3500 km sur les deux façades méditerranéenne et atlantique. Elles constituent une zone riche en poisson varié, de qualité. Cette richesse biologique se compose de ressources pélagiques et de ressources de mer sales. Le secteur de la pêche au Maroc constitue un secteur d'activité d'une grande importance socio-économique pour le pays. Il présente actuellement