La Chaîne Logistique Portuaire Au Maroc

s'agit de la Malaisie qui a exporté vers le monde 2,85 milliards US $ de services, l'Egypte et la Turquie avec 2,79 milliards US $, le Koweït avec 1,12 milliards US $, l Indonésie avec 990 millions US $, le Pakistan avec 831 millions US $, le Maroc avec 780 millions US $ et le Kazakhstan avec 682 millions US $. - Les principaux importateurs islamiques des services de transport appartiennent également dans leur majorité à la catégorie des pays à revenu intermédiaire et à celle des pays exportateurs

privé, ceci à travers la : • Mise en place d’infrastructures d’accueil des investissements, par la réalisation de plateformes industrielles, de services et agricoles intégrés : Industrie (4), Offshoring (6), Agriculture (2), Pêche Maritime (2), Logistique (1), Energie (1) et Electronique (5) ; • Création de fonds de financement et de garantie des investissements, notamment pour les secteurs : PME, Pêche Maritime, Artisanat, Tourisme, Enseignement privé, MRE, Partenariat avec le secteur privé, IMTIAZ

et de cohésion sociale, orientée vers la créatrice de richesses et l’emploi. Les fondements du nouveau modèle Le nouveau modèle s’appuie sur les fondamentaux définis par la Constitution, par les conventions internationales ratifiées par le Maroc ainsi que sur les objectifs de la Charte sociale élaborée par le CESE. Quatre principes sont au cœur du modèle: • • • • Le développement humain inclusif et durable ; La participation des acteurs représentatifs et de la population locale

Le Maroc solidaire Projet pour une société de confiance Economie critique dirigée par Noureddine El Aoufi « Economie critique » est une collection de la revue Critique économique. Sa vocation est de produire des analyses approfondies et originales sur les problématiques théoriques et empiriques de l’économie d’aujourd’hui. Privilégiant le champ de l’économie nationale, la collection propose un décryptage des fonctionnements macro-économiques institutionnels et réels, des comportements des acteurs

.................................................... 43 III.1.3.2. Facilitation de l’accès au financement ..................................................................................... 46 III.1.3.3. Le développement du transport et de la logistique ................................................................. 49 III.1.3.4. Le renforcement de la formation professionnelle .................................................................... 51 III.1.3.5. Le renforcement de la recherche &

sanitaires, maladies (Ébola), famines, guerres civiles… C’est le continent qui apparaît encore dans sa globalité comme un continent sous-développé. Les deux seuls pays qui peuvent être considérés au dessus des autres sont l’Afrique du Sud (BRICS) et le Maroc. Pourtant, dans les années 1960, le continent africain ne présentait pas de retard par rapport aux autres continents en voie de développement (ex : la Corée du Sud et le Soudan avait le même niveau de développement économique). I. Qu’est-ce que le

La franchise au Maroc Situation, limites, perspectives. 2011/2012 Sommaire Remerciements ……………………………………………………….3 Sommaire.......................................................................................…...4 Introduction …………………………………………………......……6 Partie 1: Les fondements théoriques de la franchise…………………8 I. La franchise, son esprit et ses différents

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pharmaceutique Accessibilité - Qualité - Afrique04 LES CONTRIBUTEURS 06 CADRAGE Les freins à la production locale et à l’accès aux traitements en Afrique Par Philippe Abecassis et Nathalie Coutinet 10 ANALYSE L’indispensable transformation des chaînes d’approvisionnement dans le secteur pharmaceutique subsaharien

numérique 16 4.la situation géographique 16 5.les données sur le tourisme 16 6.le flux des investissements 16 Section3 : Les enjeux du renforcement de I’attractivité territoriale 21 Enjeux pour le renforcement de l’investissement au Maroc 23 Enjeux pour le développement et la valorisation de La culture et le patrimoine 23 Enjeux pour le renforcement du tourisme 25 Section4 : Les orientations stratégiques des politiques d’attractivité 27 Les orientations stratégiques