La Communication De Crise Chez Toyota

L’idéologie ou culture se nourrit des traditions et des croyances d’une organisation Support logistique Fourniture de services : cafétériat, conseil juridique,… Les organes d’une entreprise sont reliés entre eux par des réseaux de communication et de coordination permettant d’échanger des informations. Henry Mintzberg (1939 - ) L’organisation de la structure des organisations, les processus de coordination Les mécanismes de coordination La configuration d’une entreprise est la

Communication et Marketing sur Internet Volume 1. Enjeux et clés de l’adaptation des PME « Pour rester compétitives, les entreprises doivent abandonner la promotion unidirectionnelle de leurs produits pour y substituer la construction de relations durables avec leurs différents publics » Sommaire 1 2 3 Perturbations : la technologie et le sociétal Adaptation : attirer l’attention au lieu de parler dans le vide Evolution : simplifier pour gagner en efficacité © PR Rooms. Février 2011.

 distinguent  les  2   groupes  automobiles  tout  en  sachant  qu’en  2006  l’alliance  Renault-­‐Nissan  serait  le  4e   constructeur  automobile  au  monde  derrière  General  Motors,  Toyota  et  Ford.   Dacia  a  été  créée  en  1968  et  a  produit  depuis   principalement  les  dérivés  de  la  gamme  Renault.  Le   modèle  emblématique  du  constructeur  roumain

adapte et transforme aussi les idées qu’il emprunte. A. Le management à la japonaise et le modèle nippon * Quelques faits et chiffres Chercher le PNB national (Japon - USA –Fr) Chercher taux de croissance économique 1990 Période de crise éclatement de la bulle financière et immobilière de Tokyo Reprise durant les derniers mois de 2003 grâce à l’accélération des investissements et des exportations + réformes de JUNCHIRO KOIZUMI. Malgré ça le japon était encore le premier créancier

La communication institutionnelle 4 1.1 Objectifs de la communication institutionnelle 5 1.2 Les moyens et supports de la communication institutionnelle 10 1.3 Pour quels types d’entreprises? 12 II. Le sponsoring et le mécénat les différences, les objectifs et les effets pervers.) 15 2.1 Des différences fondamentales : 15 2.2 Le sponsoring 17 2.3 Le Mécénat 20 III. L’utilisation de la communication : quelques exemples 24 3.1 Les différentes formes de communication 26

Bouvard Stéphanie LP CIC 2009/2010 La Direction de la communication de SFR : Comment être performant dans la circulation de l’information ? Mémoire Professionnel : Licence Professionnelle de Communication Institutionnelle Corporate II Remerciements Ce mémoire professionnel clôture mon année d’études en Licence Professionnelle Communication, option Communication Institutionnelle Corporate, réalisée en alternance au sein du Centre de Formation de l’Université Val d’Essonne à Evry

deuxième tranche de 4 milliards pourrait compléter le dispositif en février. 21 JANVIER 2009 : GM perd sa place de numéro un mondial : Les ventes mondiales de General Motors ont totalisé 8,35 millions de véhicules en 2008, en baisse de 10,8% sur un an. Toyota a annoncé plus tôt dans la semaine des ventes de 8,972 millions d'unités, en recul de 4% sur l'année. Le Japonais passe donc devant l'Américain, qui monopolisait la position de premier constructeur mondial depuis 77 ans. 30 MARS 2009 : Ultimatum

d’interdépendance entre les ouvriers ce qui augmente le stress. Ford rend le travail plus pénible mais il augmente aussi de manière sensible les salaires : « five dollars day » (alors que les autres entreprises proposent des salaire à 2$ par jours). La crise de 1929 serait en partie lié au fait que toute les entreprises n’aient pas appliqué le compromis fordiste et donc n’ayant pas augmenté le salaire de leurs ouvriers ses derniers n’avaient pas assez d’argent pour consommer. 2. Henri Fayol (1841 – 1925)

participation de 44% du constructeur français dans le capital du japonais, l’alliance occupe aujourd'hui le quatrième rang mondial. Elle se classe au 4ème rang en terme de véhicules vendu derrière les géants que sont : General Motors, Volkswagen et Toyota. Dans le cas de Renault-Nissan on ne peut pas réellement parler de fusion-acquisition car aucune des deux entreprises ne s’est imposée à l’autre. Les raisons de cette synergie pour les deux constructeurs sont principalement économiques. Les économies

se situent tous dans l’hémisphère Nord, sauf l’Australie et la Nouvelle Zélande. Leur PNB est très élevé. ● Ces pays du Nord investissent dans la recherche et leur système éducatif est performant. ● Ils dominent les nouveaux moyens de communication comme Internet. Ces atouts en font les pays moteurs de la mondialisation. B ) LES PAYS EMERGENTS : La Chine, le Brésil ou l’Inde sont des pays émergents. Ils connaissent une croissance économique rapide. . C) LES PAYS PAUVRES :