La Communication De Crise Chez Toyota

Sont-ils encore source de progrès ? N'est-il pas nécessaire de les faire évoluer ? Voici des questions fondamentales, dont notre industrie ne peut faire l'économie. Écrit par Ludovic_Ott Voir son profil Les récents événements survenus chez Toyota ou PSA, ont mis le doute sur les méthodes de management et l'organisation du travail des grandes entreprises françaises. Les limites de l'organisation « lean manufacturing » sont pointées du doigt : productivité, rentabilité, objectifs de plus en

secteur, cycle du secteur, etc.) Le secteur de l’automobile a subi de lourdes conséquences de la crise économique mondiale. Les fusions-acquisitions et les alliances se sont alors multipliées pour pallier à ce problème économique. Renault a, par exemple, pris le contrôle de Nissan, Dacia et Samsung. On constate que la croissance du secteur de l’automobile a brutalement été freinée par la crise ces dernières années. L’analyse concurrentielle révèle une forte hausse du nombre d’acteurs sur le

l’industrie automobile (Nissan, Toyota, Denso) et électronique (Matsushita, Hitachi). Un constructeur automobile peut ainsi posséder des actions à la fois de fournisseurs en amont et de distributeurs en aval. Les liens capitalistiques et personnels sont beaucoup plus significatifs que ceux existants dans les Keiretsu horizontaux, ces entreprises ayant aussi des relations commerciales fortes. De plus, les entreprises des Keiretsu verticaux peuvent être membres. Toyota et Daihatsu) de plusieurs Keiretsu

la FIM (Fédération des Industries Mécaniques), le GPA (Groupement Plasturgie Automobile), les Fondeurs de France, le SNCP (Syndicat National du Caoutchouc et des Polymères) et la FIEEC (Fédération des Industries Électriques, Électroniques et de Communication). Les flux analysés correspondent aux codes SH 2002 (source GTA) : 8703 : Voitures de tourisme & autres véhicules automobiles conçus pour le transport de personnes & voitures de course. 870710 : carrosseries pour voitures de tourisme. 8708 : Parties

attente, la méthode de production « juste à temps» s'est imposée lentement en Occident (alors que les premiers ouvrages en anglais sur le sujet sont parus au début des années 1980) mais a finalement bouleversé la façon dont on envisage la production. Toyota était tout à fait capable de se diversifier en imposant sa suprématie dans un domaine particulier, l'organisation de la production. Parallèlement, de nombreux constructeurs ont affirmé leur supériorité dans des domaines déterminés : BMW s'est imposé

........................................................................................... 7 I De la folie des grandeurs au plan Mach 18, le renouveau de VW ...................................... 8 1.1 La voiture du peuple s'embourgeoise: la crise des années 2000................................................................ 8 1.2 Volkswagen sort de l'impasse: réduction des coûts et rationalisation du portefeuille de marques ......... 11 1.3 Volkswagen au zénith: le Plan MACH 18...........

véhicules ce qui représente 19,51 % de part de marché contre 4 439 pour Renault (soit 18,15 % de part de marché) et 2 108 véhicules pour Volkswagen (8,62 % de part de marché). - de l’autre coté ce sont les concurrents indirects tels que Citroën, Toyota, Ford… mais qui représentent quand même 53,72 % de part de marché soit 13 142 véhicules immatriculés. On notera que depuis 20 ans, Peugeot est le leader sur le marché réunionnais malgré une période difficile est une baisse de son volume de ventes

cette étude. Sommaire Introduction……………………………………………………………………………………......P4 I. Secteur automobile au Maroc…………………………………………………...………..........P5 1. Evolution du secteur…………………………………………………………………...P6 2. Impact de la crise économique sur le secteur……………………………………....P7 II. La centrale automobile Chérifienne 1. Présentation générale………………………………………….............................P9 2. Organisation………………….………………………………….……………….….P12

Didier CRUSE, Responsable du développement des équipements télématiques chez Citroën, Monsieur Nicolas SURAQUI, Chef de projet Télématique chez Renault, Monsieur Guillaume AURINE, Chef de projet Télématique chez Citroën, Monsieur Christian JANSON, Chief Executive Officer de Siemens VDO, Monsieur Chi-Wang CHEUNG, Chef des marchés Accessoires chez Ford France, Madame Dorothée STEFANUTO, Responsable de l’offre de services télématiques chez Peugeot, Ainsi que les vendeurs des différentes concessions automobiles

représenté plus de 50% des ventes totales dès 2004. La concurrence s’est cependant accrue avec notamment la forte progression des constructeurs japonais et coréens. Les constructeurs figurant en tête des ventes sont : Renault, PSA (Peugeot – Citroën), Toyota… Le gouvernement marocain, au travers du Ministère de l’Industrie, du Commerce et de la Mise { Niveau de l’Economie, est fortement engagé dans le développement des équipementiers automobiles. Le secteur est ainsi éligible au fonds Hassan II, qui contribue