La Communication Du Groupe Automobile Psa Peugeot Citroën

CONCURRENCE OLIGOPOLISTIQUE ET CONCENTRATION DANS LE SECTEUR AUTOMOBILE Hadjila KRIFA* Depuis le milieu des années 90, le mouvement de concentration semble avoir subi une nouvelle accélération. Le montant mondial des F&A a ainsi atteint le chiffre record de 3152 milliards de dollars en 2000 (au 16 novembre) contre 975 milliards en 1995 (les Echos du 27/11/ 2000 d’après Thomson Financial data) et 539 milliards de dollars en 1994 (L’expansion n° 594 du 1er avril au 14 avril 1999 d’après Securities

constructeur de référence sur le marché français, devant les marques Peugeot et Citroën du groupe PSA. Renault est une des premières marques en Europe pour les véhicules particuliers et les véhicules utilitaires. L'alliance Renault Nissan, mise en place en 1999 et reposant sur deux entreprises autonomes, avec leur propre culture et leur propre identité de marque, figure au quatrième rang mondial des plus grands groupes automobiles. Après avoir connu quelques difficultés dans les années 80, Renault

coiffure). Service non marchand : prestation fournie par les administrations, gratuitement ou à un prix très modique afin de satisfaire des besoins collectifs (hôpitaux…). Agent économique : personne ou groupe de personnes qui participe à l’activité économique. Ménage : individu ou groupe d’individus dont l’activité principale est la consommation de biens et de services. Entreprise : agent économique dont la fonction principale est la production de biens et de services marchands destinés

depuis sa création pionnière dans l’industrie automobile et se démarque par un système de production et une organisation du travail qui lui sont propres (Toyotisme, dont les principes sont le Just In Time, le Jidoka et la qualité)[1] Il faut distinguer Toyota Industries, le groupe qui sévit dans les secteurs automobile, logistique, industrie textile et Toyota Motor Corporation, qui est la filiale de Toyota Industries spécialisée dans la construction automobile. C’est de cette entité dont nous avons choisi

La Publicité Automobile : Renault Lycée : Blaise Pascal – Brie Comte Robert 1e ES 3 – 2010/2011 Membres du groupe : Martins Valentin Mignot Antoine Moraux Charles Histoire – Sciences Economiques et Sociales Problématique : Comment la publicité automobile peut-elle interagir sur le choix des consommateurs ? Type de Production : Dossier (Microsoft Word) et Diaporama (Microsoft Publisher) Annonce du plan : I/ Histoire des moyens utilisés pour faire acheter le consommateur. 1/ Les

client 14 2.1.1) Présentation de la conception du produit 17 2.2) Couts pour le client et l’entreprise 17 2.3) Stratégie de communication 19 2.3.1 La Publicité 19 2.3.1.1) Objectif de la communication 19 2.3.1.2) Cible de la communication 19 2.4) Commodité 22 Conclusion Introduction Au sein du Groupe Renault depuis 1999, la marque Dacia est devenue en 7 ans un véritable succès mondial depuis le lancement du premier véhicule la Logan en 2004

Le marché principalement étudié est le marché des automobiles de classe B. La classe B est une catégorie de voitures dites « d’entrée de gamme », c’est-à-dire citadines, de tailles moyennes, qui comportent cinq places, trois ou cinq portes et peut contenir une valise et deux sacs. Par exemple, le produit auquel nous nous sommes intéressés, à savoir la Clio III, appartient à la classe B, ainsi que la Renault Modus, la Peugeot 206, la Citroën C3 ou la Toyota Yaris. « Avec une vision stratégique

Le marché intérieur n’est plus le moteur de l’industrie, l’essentiel du chiffre d’affaires des industries dynamiques se réalise à l’extérieur, par exportation ou création d’établissements à l’étranger (cf plus grands groupes français en chimie, électronique, automobile). Balance commerciale industrielle du pays est excédentaire depuis 1992. L’internationalisation s’accentue La France est exportatrice de capitaux depuis les années 1980. Dans les 1970’s : redéploiement industriel

Produit……………………………………………………………………...20 ➢ Analyse du Comportement d’Achats………………………………………….21 ➢ La Gestion des Services……………………………………………………….23 ➢ Les sources d’information de la S.G.A………………………………………..23 ➢ La Communication au sein de la S.G.A……………………………………….24 ➢ Le Projet d’Informatisation : Vers de nouvelles perspectives…………………24 Conclusion 1ère Partie……………………………………………………………………………...26   2ème partie : Le projet Le Projet : La mise en place de

Exportations françaises Importations françaises Solde Part (1) Part cumulée PRODUITS DE LA CONSTRUCTION AERONAUTIQUE EQUIPEMENTS POUR AUTOMOBILES PREPARATIONS PHARMACEUTIQUES APPAREILS D' EMISSION ET DE TRANSMISSION PRODUITS CHIMIQUES ORGANIQUES DE BASE MATERIEL DE DISTRIBUTION ET DE COMMANDE MOTEURS ET TURBINES AUTRES MACHINES SPECIALISEES DIVERSES VEHICULES AUTOMOBILES PRODUITS CHIMIQUES DE BASE PRODUITS PHARMACEUTIQUES DE BASE MOTEURS, GENERATRICES ET TRANSFORMATEURS OUVRAGES DIVERS EN METAUX PRODUITS