La Conteneurisation

sommaire Les échanges de marchandises dans le monde par voie maritime La conteneurisation le conteneur qu’est-ce qu’un conteneur ? Coffre rigide destiné à : • contenir la marchandise, • accélérer la manutention et la rotation des navires dans le cadre du commerce international, pouvant être totalement clos et suffisamment résistant pour permettre un usage répété ; conçu de manière à être : • aisément manipulé, notamment lors de son transbordement d’un mode de transport à l’autre, • facile

hierarchisation des espaces : les " in " (intégrés) et les " out " (non integres). La conteneurisation est les reseaux maritimes qui lui sont associés constituent la véritable épine dorsale de la mondialisation. La croissance du commerce international, tirée notamment par les pays d'Asie orientale et les produits manufacturés, est un puissant moteur de l'essor de la conteneurisation à l'échelle mondiale. La conteneurisation permet d'abord de formidables gains de productivité lors des opérations de manutention

d'autres fins ou dans une nouvelle publication, est soumise à l'autorisation du directeur général de l'Enseignement scolaire. septembre 2007 !eduscol.education.fr/edd Le transport maritime de marchandises : l’importance croissante de la conteneurisation 1. Mondialisation et transport maritime 1.1 Une hausse considérable des échanges "Au cours des cinquante dernières années, les exportations de marchandises ont augmenté de 6 % par an en moyenne (…). Plus de 8 800 milliards de dollars de marchandises

d’utilisation des équipements d’entreposage. Logistique export M2 CI - IAE Perpignan Logistique export Chapitre 2. Pilotage des flux à l’international 4. Les opérations de préparation de la marchandise • Emballage • Palettisation • Conteneurisation Objectif : protéger la marchandise pour l’ensemble des opérations allant de l’acheminement à la distribution. Le choix de l’emballage découle du choix de la solution-transport et de ses modalités pratiques. Toute protection de la

(III) : Le Département Marketing et Prévisions A- La Division Facturation B- La Division Commerciale C- La Division Prévisions des Escales et Trafics Deuxième partie : La conteneurisation Introduction Historique Aperçu sur la conteneurisation A- Eléments de définition B- Intérêts de la contenarisation C- Conteneurisation : son apport au transport multimodal Conclusion Troisième partie : Le traitement des conteneurs au port de Casablanca Chapitre (I) : Présentation de la Division Terminal

(III) : Le Département Marketing et Prévisions A- La Division Facturation B- La Division Commerciale C- La Division Prévisions des Escales et Trafics Deuxième partie : La conteneurisation Introduction Historique Aperçu sur la conteneurisation A- Eléments de définition B- Intérêts de la contenarisation C- Conteneurisation : son apport au transport multimodal Conclusion 1 Troisième partie : Le traitement des conteneurs au port de Casablanca Chapitre (I) : Présentation de la Division

états généraux ou provinciaux. La conteneurisation est le nom du processus qui, débuté dans les années 1960 et mondialisé dans les années 1980, généralise l'usage du conteneur dans le transport de marchandises, principalement dans le train La conteneurisation participe à l'augmentation du trafic maritime mondial puisqu'elle rend plus facile le transport des marchandises de tous types en permettant des transports de petite quantité à moindre coût. Cette conteneurisation a entrainé la construction de

: 29 2. Les premiers pas vers la conteneurisation : 29 II. les Aspects techniques et pratique de la conteneurisation : 29 1. la normalisation des conteneurs 29 2. L’unité de mesure des conteneurs : 30 3. Les modes d’expédition des conteneurs : 30 4. Les types des conteneurs : 31 5. Les composants d’un conteneur : 34 6. Système de numérotation et marquage des Conteneurs : 35 7. Les avantages et les inconvénients de la conteneurisation : 35 III. Présentation du terminal

zone gagnée, la Maasvlakte . Le but était d'organiser une vaste zone industrialo-portuaire, mais avec la crise économique, le projet tomba a l'eau en 1974. La Maasvlakte, presque vide, était alors une opportunité pour le développement de la conteneurisation, donc pour des trafics en croissance et des navires de plus en plus grands (superficie de 40km²). Puis en 1990, le développement par la construction d'un nouvel espace portuaire est au programme de l'autorité portuaire de Rotterdam : Le

compagnie ? • Compagnie française dont le siège social est situé à Marseille • 3ème compagnie mondiale spécialisée dans la conteneurisation • une des 1ères implantée en Chine, dès les années 1980 Le but de l’étude de cas : montrer ce qu’est la mondialisation à travers l’étude de la compagnie 3 grands points : • l’importance du commerce maritime dans le monde • l’essor de la conteneurisation qui permet de transporter plus vite, en plus grande quantité, plus facilement • la stratégie suivie par la compagnie