La Conteneurisation

’essence requiert très peu de main d’œuvre la circulation des produits (pétrole, essence) est contrôlée par ordinateur méthode où le produit circule et non l’équipement…  Le transport intermodal 3 types  conteneurisation  le ferroutage  le ferriage (bateau-camion) La conteneurisation Acheminement des marchandises en masse pour diminuer le temps d ’arrimage, supprimer les emballages et réduire les pertes et dommages occasionnés par la manutention Le conteneur est fabriqué soit en acier

| | |L'intermodalité : au cœur du système de transport des marchandises (complémentarité des différents réseaux, conteneurisation,|La présence d'un ou plusieurs schémas de ce type : | |plates-formes multimodales...) |

Ainsi, la compagnie se place au troisième rang mondial sur son marché. Aujourd’hui, l’entreprise fait face à une concurrence croissante et se doit de rester compétitive sur ce marché. En effet, ce secteur, symbole de mondialisation de part la conteneurisation, pèse énormément sur les prix à la vente des produits transportés. Les tarifs appliqués par les transporteurs viennent systématiquement se répercuter sur le prix au détail du produit. Ainsi, même s’il ne produit rien, ou ne transforme rien, le

port de New York et dans le New Jersey. Il expérimente sa technique du conteneur à l’échelle régionale, puis il va l’étendre en 1966 aux transports transatlantiques, la route maritime mondiale la plus importante à l’époque. C’est le début de la conteneurisation à l’échelle internationale, une révolution vis-à-vis du transport par cargo polyvalent des années 1950 qui nécessitait un temps de manutention relativement long, étant chargé par les dockers, avec des sacs et des caisses. Ces cargos restaient

le plus long et le plus dense du monde. o ALENA a renforcé rôle des ports des pays voisins, bien connectés à ceux des EU : Veracruz au Mexique ; Halifax au Canada.  Ensemble de ces ports connectés à arrière-pays par chemin de fer, autoroutes (conteneurisation).  Ressources naturelles importantes : o Halieutiques (mer du Labrador, golfe du Mexique) ; o Pétrolières => golfe du Mexique ; exploitation off shore ; o Agricole => façade bien connectée à Middle West.  Rôle important tourisme (climat) :

exemple : Des réseaux efficaces connectent le territoire français à l’Europe et au monde Roissy, une ouverture sur l’Europe et le monde. L'intermodalité : au cœur du système de transport des marchandises (complémentarité des différents réseaux, conteneurisation, plates-formes multimodales...) Des infrastructures de transport connectées à l'environnement européen : autoroutes, TGV... Cette connexion renforce l'importance des lieux centraux Les régions intégrées à la dorsale européenne : système rhénan

régions : moyens : 1er port céréalier d'europe ? Roissy : plateforme multimodale : (def + Le havre : situation) CDG / Orly (Roissy : son but / ses avantages. (def de fret) Ajout de RER hub majeur : Le havre : Diffs porte conteneurs : Conteneurisation Standardisation : but ? (terre pleins, portiquent et cavaliers) But d'agrandir ? Quantité des équipements La F : un carrefour de communication sa position géo : les mobilités : les services et transports % transport ferrovière / transport

processus de mondialisation. Dans les transports terrestres, on voit se développer les réseaux autoroutiers et ferroviaires (trains à grande vitesse comme le TGV en France ou le Shinkansen au Japon). Les transports maritimes sont marqués par la conteneurisation. Le transport aérien s'est fortement intensifié. • Des transports multimodaux La mondialisation repose désormais sur le croisement des différents moyens de transport dans des lieux stratégiques. On parle de « multi modalité ». Par ailleurs

Document usuel attestant la livraison des marchandises au transporteur désigné. Point délicat: Les parties doivent convenir précisément des modalités de livraison: Lieu de remise des marchandises (terminal du transporteur ou locaux du vendeur) Conteneurisation ou non des marchandises.

s'impose dans les années 1950 alors que la demande des marchés développés s'accroît au nord. Les années 1970 à 1990 voient les armateurs accumuler d'importantes capacités de transport en ligne pour s'adapter au mieux à la massification et à la conteneurisation des exportations bananières en défiant la concurrence. Le mode de transport bascule dans les années 1990 du navire reefer vers le conteneur à 55 %.