La Mondialisation Terminale S

TERMINALE STG – ECONOMIE – PARTIE II. |CHAPITRE 7 – L’ORGANISATION DES ECHANGES – SYNTHESE | § 1. L’ORGANISATION MONDIALE DU COMMERCE (OMC) Pour éviter le retour aux pratiques protectionnistes des années 1930, facteurs de récession et de chômage, les pays industriels occidentaux ont signé, en 1947, un Accord général sur les tarifs douaniers et le commerce, ou GATT (General Agreement on Tariffs and Trade). Cet

Logistique des transports DÉFIS ET SOLUTIONS La mondialisation et les progrès des technologies de l’information et des communications ont refaçonné les caractéristiques du commerce mondial. Aujourd’hui, les entreprises compétitives au niveau international gèrent leurs activités par le biais de réseaux globaux intégrés conçus pour répondre avec efficacité et sérieux aux demandes du marché d’où qu’elles viennent. Cette tendance a donné le jour aux termes « logistique globale » ou « gestion de

DÉFIS ET SOLUTIONS La mondialisation et les progrès des technologies de l’information et des communications ont refaçonné les caractéristiques du commerce mondial. Aujourd’hui, les entreprises compétitives au niveau international gèrent leurs activités par le biais de réseaux globaux intégrés conçus pour répondre avec efficacité et sérieux aux demandes du marché d’où qu’elles viennent. Cette tendance a donné le jour aux termes « logistique globale » ou « gestion de la chaîne d’approvisionnement

Economie 2.2.1 (CM) Libre-échange et protectionnisme (synthèse) Terminale 13 Le libre-échange et ses conséquences Le libre-échange est une politique dont l’objectif est la suppression de toute entrave au commerce international (notamment la levée des barrières douanières – taxes te règlements techniques ou sanitaires). L’autarcie correspond à la situation d’un pays qui vit replié sur lui-même, qui n’échange pas avec l’extérieur. D’une manière générale, aucun pays ne peut aujourd’hui sans

internationales – Volume 2 : Questions mondiales Philippe MOREAU DEFARGES, Essais  Périodiques Alternatives Inte Premium3893 Mots16 Pages Inégalités Et Asymétries De L’ordre Mondial Chapitre 4 Inégalités et asymétries de l’ordre mondial La mondialisation a conduit non seulement à une interdépendance croissante mais aussi à de profondes inégalités à l’échelon international. En d’autres termes fréquemment utilisés dans les débats actuels, l’économie mondiale est un "terrain Premium42494 Mots170

gradation de l'espace public et de l'espace privé." • Les quartiers des LILONGS L'espace urbain d'une ville mondiale : les quartiers traditionnels (lilong) face à la modernité Les lilong de Shanghai II une métropole qui s’insere dans mondialisation Le premier port historique était un port fluvial le long du Huangpu et du Bund. Le second port s’est établi à l’embouchure du Yangzi, Waigaoqiao avec une zone franche, en concurrence directe avec Hong-Kong. Le troisième port est le port de

à l’échelle mondiale de territoires et accélération des flux entre ces territoires → ça ne fait pas penser à une notion géographique centrale pour penser le monde actuel ?→ mondialisation (programme de Terminale) Ces métropoles globales sont les pôles moteurs et les grands gagnants de la mondialisation . Aparté sur la Science-Fiction et l’urbanisation : thème très présent dès les origines de la SF de la ville-monde. On peut interpréter

ETUDE N° 3 Dates de réalisation : du au 2012 | Académie : NiceEtablissement : | Nom : Prénom :Classe : Terminal Vente | Partie du programme concernée par l’étude : * Le contexte de l’activité professionnelle * Le droit facteur d’organisation et de régulations sociales * Les relations sociales dans l’organisation * La création de richesses * L’organisation des échanges * La régulation économique dans le cadre d’une politique

de Casablanca______11 II- Présentation de la division trafic roulier II-1.Généralités_______________________________________15 II-2.Infrastructures portuaires________________________15 II-3.Equipements du terminal roulier__________________17 II-4.Zones de stockage_______________________________17 II-5.Principaux clients et importateurs de véhicules___17 II-6.Principaux consignataires_________________________17 II-7.Dispositions

j’évoquerai les conséquences de la délocalisation. I Pourquoi les entreprises délocalisent elles ? La mondialisation n'est pas une idée neuve. Mais la liberté d'installation des entreprises n'a jamais été aussi grande. L'origine de cette liberté réside dans le progrès des transports de biens et de données, accompagné d'une libéralisation des échanges. Les bateaux porte-conteneurs associés à des terminaux portuaires adaptés et à des flottes de camions sillonnent la planète rapidement avec une manutention