La Volkswagen Coccinelle

parler volontairement d’une marque ou d’un produit Passer par des leader d’opinion pour diffuser l’effet de buzz « Confiez votre buzz à une star réelle ou virtuelle : elle le fera briller de mille feux ». Marianne ZALMAN 19   20 VOLKSWAGEN: THE FORCE Superbowl + de 40 Millions de vues sur YouTube (post de l’annonceur) http://www.youtube.com/watch?v=R55e-uHQna0 21 + de 11 Millions de vues sur Perrier YouTube Channel 22 http://www.youtube.com/user/perrier II. Les réseaux

MERCIER-SUISSA Mr Olivier-Charles ATTINDÉHOU Copyright © C. Mercier-Suissa & O-C. Attindéhou - 2012 BASE DE DONNÉES 1 – Contexte, problématique, objectifs et recommandations 2 – Entreprise HONDA: Informations: sources ouvertes 3 – Entreprise VOLKSWAGEN : Informations : sources ouvertes 4 – Entreprise VOLVO : Informations : sources ouvertes 5 – Le marché automobile mondial 6 – Revue de presse   2   1 – Contexte, problématique, objectifs et recommandations   3

passage historique de la régie nationale à la firme multinationale Jusqu’au milieu des années 90, Renault peine à affirmer sa présence sur le plan international. Sous dimensionnés par rapport à des concurrents comme General Motors, Ford ou même Volkswagen, 11 Le constructeur français, contrôlé par l’Etat, fait figure de constructeur régional, puissant en Europe et surtout en France, mais sans présence réellement significative dans le reste du monde. Confronté à une concurrence de plus en plus

ainsi la surface en contact avec l'air. Ce type de refroidissement est surtout utilisé pour les moteurs équipant les cyclomoteurs et motocyclettes de faible cylindrée, mais aussi sur des automobiles, comme certaines Porsche, GS, la 2CV ou la Coccinelle et les Panhard PL 17. Le refroidissement par air est aussi majoritaire pour les moteurs à pistons équipant les avions. Le refroidissement à air a longtemps été la référence pour les moteurs de motocyclettes (même s'il a toujours existé des moteurs de motocyclettes à

technologique mais dont les caractéristiques originales ont été conservées. Cette tradition est principalement présente dans le secteur de l’automobile. On peut donner les exemples de la nouvelle mini ou encore de la New Beetle de Volkswagen qui ressemble beaucoup à la légendaire Coccinelle. De même, on remarque que la conception de la Citroën C3 est inspirée de la 2CV. 363 000 unités ont été vendues en 2004. [pic] [pic] La célèbre 2CV

de la technologie américaine grâce au Plan Marshall et se lancent dans la production de masse de véhicules de petite taille. Dès 1970, la production européenne dépasse celle des Etats-Unis grâce au succès des petites ou très petites voitures (VW Coccinelle, Fiat 500, 600; Renault 4CV; Citroën 2CV, Morris minor et mini). Les ventes profitent de l’essor de la CEE et du développement du réseau autoroutier. La production se rationalise et change de dimension, ce qui entraîne des formidable augmentation

000 voitures circulent en France    1937    La Thunderbolt de Georges Eyston dépasse les 500 km/h    1938    La Tatra V 8 de 1938 est la première voiture à posséder un CX de 0,36 (mesuré en 1982 en soufflerie chez Volkswagen)    1938    Lancement de la Volkswagen Coccinelle dont l'étude fut lancée par Adolph Hitler    1939    Peugeot monte dans une 402 taxi un moteur diesel    1942    "Apparition de la Jeep (Willys). Ce fut le précurseur du véhicule "tout-terrain moderne"    1945  

Après la Deuxième Guerre mondiale, l’industrie automobile connaît à nouveau un boum avec la société de consommation. C’est alors dans les années 1945-50 que se développent de nombreux modèles repris parfois aujourd’hui comme la Fiat 500, la Coccinelle de Volkswagen, la 4CV de Renault et la Mini. Des voitures plus sportives, destinées principalement à la course font également leur apparition comme Ferrari en 1947. Le marché américain de son côté se développe aussi avec des voitures plus grandes et plus

millions de voitures. La concentration industrielle, les progrès techniques et l'augmentation de la productivité facilitèrent en Europe l'apparition des petites voitures économiques. En 1946, les 10 000 premières Volkswagen AG (les Coccinelles) étaient construites en Allemagne. Volkswagen en avait produit 15 millions en 1972. En France, c'est la 4CV de Renault qui, lancée en 1946 atteignait les 500 000 exemplaires en 1954. En Italie, les petites Fiat, lancées avant la guerre, connurent, après cette

par décret le 16 janvier 1945 sous le nom de Régie Nationale des Usines Renault. Pierre Lefaucheux en fut le premier directeur général. La petite 4CV à moteur arrière relança la compagnie dès 1946. Elle tira son épingle du jeu face à la Coccinelle de Volkswagen, dont elle s'est inspirée, et à la Morris Minor anglaise. Elle fut une des premières voitures populaires en France, emblème de la modernisation du pays d'après-guerre. On en produisit plus d’un demi million jusqu’à sa retraite en 1961. Renault