La Volkswagen Coccinelle

Le processus industriel joue un rôle moteur dans l’internationalisation d’un produit. L’industrie automobile, a par exemple, largement diffusé des produits à l’étranger lorsqu’elle était en fin de cycle sur le marché d’origine. On peut citer la coccinelle au Brésil et la « 2 CV » Citroën au Portugal. Deux alternatives peuvent se présenter : soit le fabricant décide de délocaliser la production et de faire fabriquer sur un site industriel (chaîne d’assemblage) déjà en activité ou à créer montés sur

mesurez pas l’opinion, faîtes-là. ») ; pour lui, la pub est là pour interpeler, surprendre, pour établir une complicité avec le consommateur. Il travaille sur des petits budgets qui font connaître son agence. C’est sa collaboration avec Volkswagen sur la Coccinelle qui fera connaître son agence (il parle de ses défauts pour mieux la rendre sympathique) 2) Différentes philosophies de la pub : * Vision démonstrative et vraisemblable (=pub honnête) Pattex, Maxwell… ; * Vision metadiscursive

à l'idée de modernité. Ainsi naissent de nombreux gadgets domestiques aux profils effilés. Par ailleurs, dans un souci d'économie, les constructeurs de voitures misent, pour leur part, sur la fabrication de modèles peu coûteux. La fameuse Coccinelle de Volkswagen voit le jour en 1936, sur la planche à dessin de Ferdinand Porsche (1875-1951). Ce sera l'un des plus forts symboles associés à la consommation massive. Après la Seconde Guerre mondiale, les articles domestiques que l'on retrouve dans

Mondialement célèbre, elle est « presque un phénomène transgénérationnel »7. 1 A titre de comparaison, la Mini originelle s’est vendue à 5,3 millions d’unités (1959-2000), la première Renault Twingo à 2,4 millions d’exemplaires (1993-2007) et la VW Coccinelle à 21,5 millions (1938-2003). 2 En Italie, quelques 600 000 Fiat 500 seraient encore en circulation (Herald Tribune, 20 novembre 2004). 3 90 917 unités ont été commercialisées en Italie en 2008 (contre 18 468 Mini et 11 254 Renault Twingo). 21

L’exportation peut être un moyen d’écoulement de production excédentaire. Il y a lieu de ne pas discréditer son produit ou sa marque en exportant une production désuète. Ce fut le cas dans les années 1975 où Volkswagen a construit une usine de montage du modèle périmé en Europe, « Coccinelle », au Nigeria. Le dirigeant d’entreprise, par sa formation, ses origines, ses dispositions polyglottes ou simplement ses convictions personnelles, peut avoir une vocation à exporter. Par sa formation, ses origines

n'était pas là, cela voulait dire que Peterson avait prévenu les flics-non, pas les flics, le F.B.I. Le type qui s'était fait appeler Pete Lerner, celui qui avait posé toutes ces questions, c'était un agent du F.B.I., Arty l'aurait juré. Il engagea la Coccinelle vert sombre sur l'autoroute Merritt sud. L'angoisse inondait son front, ses aisselles et ses mains de sueur. Douze années s'éclipsèrent. On le cuisinait au quartier général du F.B.I. à Manhattan. " Alors, Arty, le vendeur de journaux t'a vu partir

rétro-marketing 10 marques n’ont cesse de ressortir et réinventer des anciens modèles ou de faire appel à nos souvenirs. Cela s’illustre particulièrement dans le milieu automobile : En 1998 Volkswagen lance la « New Beetle » et pour la première fois l’automobile jouait sur le passé en s’inspirant de la classique c-Coccinelle. Résultat : un succès fulgurant et une automobile devenant véritable accessoire de mode. Publicité 2012 pour la « New Beetle » : avec juste inscrit sur l’affiche « Flower Power

millions de voitures. La concentration industrielle, les progrès techniques et l'augmentation de la productivité facilitèrent en Europe l'apparition des petites voitures économiques. En 1946, les 10 000 premières Volkswagen AG (les Coccinelles) étaient construites en Allemagne. Volkswagen en avait produit 15 millions en 1972. En France, c'est la 4CV de Renault qui, lancée en 1946 atteignait les 500 000 exemplaires en 1954. En Italie, les petites Fiat, lancées avant la guerre, connurent, après cette

faiblesse. Cette dernière commercialise à la Martinique, les marques OPEL et GENERAL MOTORS Une autre société connue sous le nom de COMIVA a quant à elle des problèmes de restructuration. Cette dernière commercialise sur la Martinique, la marque VOLKSWAGEN. Le groupe naissait donc avec un potentiel initial très important, ce qui lui permettait d’attaquer le marché avec confiance. Le groupe étant relativement jeune, cela, en plus du marché durant cette période, lui permet donc de récupérer à son avantage

travail et seront donc particulièrement bien placés pour entreprendre la fabrication de biens standardisés fortement exigeants en main d’œuvre. Il n’est pas rare que le pays innovateur devienne finalement importateur. On cite l'exemple de la Coccinelle de Volkswagen, fabriquée les derniers temps en Amérique latine et importée en Allemagne où des modèles plus innovants avaient pris le relais. Le schéma suivant reprend ces étapes : 2- 2- La politique des prix internationaux :