Le Connaissement Maritime Marocain

est un ensemble d’espace terrestre, eaux maritimes et installations, qui situés sur les rivages ou les rives des fleuves, réunissent les conditions physiques, naturelles ou artificielles, et d’organisation, qui permettent l’exécution d’opérations d’exploitation portuaire a vrai dire c’est un grand quartier industriel et l’un des plus importants pilier de toute économie. Le Maroc parmi les plus rares pays qui dispose de deux façades maritimes ; ce qui explique l’importance du rôle que

finaliser ce travail j’ai établi un plan d’action pour promouvoir le trafic import/export des conteneurs au port Tanger Med afin de profiter des atouts potentiels qu’il peut offrir au développement des chaines logistiques des importateurs exportateurs marocains. SOMMAIRE ← Remerciements : p.1 ← Résumé : p.2 ← Sommaire : p.3 ← Liste des tableaux : p.5 ← Liste des acronymes : p.6 ← Introduction général : p.7 Première

concession, la création de l’autorité portuaire, la création de l’ODEP qui s’est fractionné en deux entités (ANP et SODEP) pour se stabiliser finalement dans une seule entité : MARSA MAROC. Quelques dates clés de l’évolution du secteur portuaire marocain :  Avant 1963 : La direction du port gérée par les sociétés privées sous concession.  1963 : Création d’un contrôle étatique du port de Casablanca qui va progressivement occuper l’opération la plus cruciale des ports du royaume.  1984 : Réorganisation

concrétise, d’une manière définitive, la transaction commerciale. Il permet notamment au déclarant en douane d’établir, dans de bonnes conditions, les marchandises importées ou présentées à l’exportation • II- les documents de transport : • le connaissement maritime (bill of lading) : • c’est un titre de transport particulier ; il constitue à la fois : • une preuve de contrat de transport • un engagement de livrer la marchandise • et un titre de propriété en échange duquel la marchandise sera retirée

circulaires de banque Almaghrib et du ministère de finance. Une banque doit avoir une forme juridique de « Société Anonyme » avec un capital minimal libéré de 100 millions de dirhams et avoir son siège à Casablanca (depuis 1971). Le système bancaire marocain connaît un mouvement de rapprochement et de fusion dicté par des considérations d’ordre financier et commercial : - Financière, puisque ce mouvement permet de contourner les difficultés financières de certains établissements qui étaient en difficulté

doute parce que la sécurité n’était plus bien assurée en plein centre de la médina. En 1547, le Sultan Mohamed Mehdi Echikh édifiait à Marrakech, à l’emplacement actuel de la célèbre place de Jamâa Lafna, un des plus importants sièges de la douane marocaine. A Taroudant, un des Sultans Saâdiens transforma son palais en centre des douanes compte tenu du trafic commercial considérable que connut cette ville au XVIème siècle. A Fès, l’hôtel des Douanes construit en 1845 par le Sultan Moulay Abderrahmane

aussi plus complexe. Le secteur bancaire marocain est considéré comme l'un des moteurs du développement de l'économie du pays et de sa prospérité, ce dernier est devenu dans une courte période un secteur moderne et efficace. Il a connu un mouvement de concentration significatif aujourd'hui achevé. Plusieurs banques possèdent une licence d’exploitation, mais seule une dizaine de banques contrôlent le marché. Il faut ajouter à ceci que le système bancaire marocain est caractérisé par une forte présence

Première partie : La CNUCED et le transport maritime 6 Chapitre I : La CNUCED et la réglementation internationale du transport maritime 7 Section I : Les Conventions internationales multilatérales 7 Section II : Autres travaux de réglementation 15 Chapitre II : La CNUCED et les activités de transport maritime des PVD 22 Section I : Assistance technique de la CNUCED à l’organisation des transports maritimes 22 Section II : Contribution de la CNUCED

............................................................................................................... 31 AIT BENADDY Youssef – Rapport de stage – MARSA MAROC 4/ 44 INTRODUCTION Introduction : Le développement du transport maritime est principalement influencé par la mondialisation, un facteur clé dans son développement nettement remarqué ces dernières décennies. Cela a obligé le secteur à s’adapter continuellement aux mutations socioéconomiques régies par des exigences internes

le trafic de perfectionnement à l’exportation ( TPE ) : Ce régime permet l’exportation provisoire en suspension des droits et taxes, prohibitions ou restriction de sortie qui leur sont applicables, des produits et marchandises d’origine marocaine, nationalisés par le paiement des droits et taxes d’importation ou importés en admission temporaire pour perfectionnement actif (ATPA), et ce dans le but de recevoir une ouvraison ou une transformation à l’étranger avant réimportation. ➢ les