Le Continent Africain Et Le Transport Aérien

2003 : Deutsche Post World Net (DPWN) devient un groupe international fournissant des services intégrés en matière de transport du courrier et de transport express ainsi que de logistique et de finance dans le monde entier. L’activité courrier express, auparavant DHL, l’activité colis, auparavant euro express et l’activité logistique auparavant Danzas, seront consolidés à l’échelle mondiale

commerce les Etats-Unis et les anciennes colonies africaines reçoivent aussi une part importante de cet argent. Malgré quelques percées , les investissements en Asie restent, en comparaison, modestes. Seules huit entreprises françaises se classent parmi les cent premières mondiales. Toutefois, de nombreuses firmes se classent leader de leur branche comme Saint-Gobain pour le verre. La grande distribution française lance des offensives sur tous les continents. Plus de 10 000 investisseurs étrangers ont

Chronologie des indépendances africaines [pic] Le 15 juillet 1960 à Paris, le Premier ministre gabonais Léon Mba (g) et son homologue français Michel Debré signent un accord sur l'indépendance du Gabon. AFP En 1847, les colons afro-américains proclament l'indépendance du Liberia. Mais c'est dans la deuxième moitié du siècle suivant que les colonies européennes accèdent à la souveraineté, avec une vague très importante en 1960, en particulier pour 14 territoires français d'Afrique subsaharienne

Université Sidi Mohamed Ben Abdellah Ecole superieur de Technologie de Fes Filière: Gestion Logistique et Transport Restructuration de Royal air Maroc Encadré par : Mr .Jawab Fouad Réalisé par : El yamlahi Khadija Année Universitaire :

communiqué de presse, a affirmé son désir d'ouvrir une ligne directe entre Casablanca et Tokyo dès la réception des Boeing 787 (2011) et éventuellement l'ouverture d'une ligne entre Casablanca et Pékin. En 2009 Royal Air Maroc est la première compagnie africaine, devant South African Airways. Puis viennent Egyptair, Tunisair et Air Algérie. À noter que la filiale low-cost de la RAM, Atlas Blue, occupe la huitième place derrière Ethiopian Airlines et Kenya Airways (6 et 7e place) et devant Air Mauritius et

l’occurrence : Madame N. Benzakour: Responsable du département Communication de l’ Office Nationale Des Aéroports (ONDA). Monsieur l’ONDA. Monsieur Lakhlifi: Responsable de la sécurité de la T.Mirat: Chef du département Marketing de navigation aérienne. Un grand merci à toute personne qui a contribué à l’achèvement de ce mémoire, y compris nos amis et les personnes qui ont pris la grande peine de nous munir de la documentation 4 Mémoire de fin d’études: CHITAM & YASSIR Iscae 2010-2011

contrôle de gestion » cède de plus en plus la place au « pilotage des performances ». Au-delà des évolutions constatées et des incertitudes liées au contexte économique notamment la flambé des prix de kérosène qui a poussé les compagnies de transport aérien à trouver des moyens pour réduire les coûts, on observera que le contrôle de gestion, pour exercer au mieux sa fonction dans l’entreprise doit pouvoir s’appuyer sur une gestion budgétaire organisée, et un système d’information développé ; la

plus favorisée ( principe de l’égalité de traitement), plusieurs organisations régionales ont vu le jour dans l’ensemble des continents notamment l’Afrique, l’Europe, l’Asie, l’Amérique du nord, l’Amérique du sud. Les raisons de ces regroupements régionaux sont diverses mais ils visent à favoriser l’essor des économies particulières et presque similaires propres à chaque continent afin d’avoir un poids plus important dans les négociations commerciales internationales. L’émergence de nouveaux

Des territoires inégalement intégrés à la mondialisation chapitre 05 – Les espaces maritimes : approche géostratégique p. 12 p. 22 p. 30 p. 38 chapitre 06 – Le continent américain : entre tensions et intégrations régionales chapitre 07 – États-Unis-Brésil : rôle mondial, dynamiques territoriales chapitre 08 – Le continent africain face au développement et à la mondialisation chapitre 09 – L’Asie du Sud et de l’Est : les défis de la population et de la croissance chapitre 10 – Japon-Chine

consiste à sauvegarder l’intégrité du territoire national, les bordures maritimes et l’espace aérien, ainsi que la population. Ensuite, il y a les intérêts stratégiques dont la défense influe directement sur les intérêts vitaux. Il s’agit de préserver les espaces considérés comme essentiels au bon développement de l’activité économique du pays. Dans ce cadre, l’Etat doit assurer la paix sur le continent européen et son voisinage, ainsi que sa souveraineté sur sa zone économique exclusive (ZEE), qui