Le Mans Métropole

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ La crise et les nouvelles fractures françaises, le Monde, Luc Bronner, le 16 octobre 2012. L'écart se creuse entre les grandes métropoles qui s'en sortent et des territoires qui s'enfoncent dans le déclin productif Un cri d'alarme sur les fractures territoriales en France. Un sombre diagnostic sur l'onde de choc de la crise économique. Il faut lire La Crise qui vient (Seuil, 128

d'autre part. Aucun calendrier n'est encore arrêté pour les branches ouest (traversée de l'agglomération dijonnaise) et sud (Dijon-Lyon). Bretagne-Pays de la Loire. Ce projet permettra de prolonger la grande vitesse du Mans jusqu'à Rennes. Les liaisons entre les métropoles de l'Ouest en seront facilitées, tandis que Brest ne sera plus qu'à 3 h 15 de Paris, contre 4 heures aujourd'hui. (Mise en service: 2013. Coût: 2,4 milliards d'euros.) Sud-Europe-Atlantique. Aujourd'hui, le TGV Atlantique

mais pas haut-Normand ! •  La réunification de la Normandie ne suscite pas pour autant un intérêt spécifique, vu la faiblesse des échanges inter-normands. Elle fait surtout resurgir la question de la capitale régionale, malgré le réseau Normandie-Métropole créé en 1993 et qui rassemble Rouen, Le Havre et Caen. 2 Une région, un axe central •  La région est un sous-ensemble du Bassin Parisien, vaste plateau crayeux entaillé principalement par la vallée de la Seine. Celle-ci est longtemps apparue

29&30 Septembre 2008 Colloque Economie sociale et solidaire : « Nouvelles pratiques et ET Dynamiques territoriales » D epuis plus de deux années, une quarantaine de chercheurs de l’Ouest de la France (Université de Nantes, Angers, Le Mans, Rennes, Poitiers, l’ESA et ESSCA) se sont réunis répondant ainsi aux sollicitations de la Région et de la Délégation Interministérielle à l’Innovation et à l’expérimentation sociale et à l’économie sociale pour structurer la recherche dans ce domaine

50 % des ménages ruraux à posséder au moins deux voitures, contre 18 % des ménages franciliens. Les distances domicile-travail se sont accrues avec l’étalement urbain et la diffusion de l’automobile. Le TGV permet même à des navetteurs habitant Le Mans, Tours, Reims ou Lille de venir travailler à Paris. Les conditions de vie, le prix de l’immobilier et la grande vitesse compensent les tarifs souvent élevés. Les mobilités pendulaires sont en augmentation ; elles sont difficiles à appréhender car elles

entreprises) dans métropoles (doc 1 et 2 p 189). Spécialisation : finance à Paris, assurance (Le Mans, Niort),… Services organisent espace U : tertiaire en CV ou périph immédiate, logistique et commerce de gros à proximité nœuds de com (Rungis Paris doc 1 p 187). Recomposition territoriale avec réforme service publique : fermeture casernes, hôpitaux et postes entraînent disparition emplois, perte attractivité petite ville/zone Ru. Fort dynamisme du tertiaire sup profite surtout aux métropoles : concentrent

industrielles étaient le nord (charbon), la Lorraine (fer+ sidérurgie), la région Parisienne (premier foyer industriel) + la région Lyonnaise. - Il y avait également des centres industriels isolés dans les Alpes (hydroélectricité) et dans quelques métropoles (Nantes, Bordeaux, Toulouse, Clermont-Ferrand) - Il y avait une France plus industrielle et plus urbanisé au nord d’une ligne de Havre et Marseille. Ensuite dans les années 1960-70 la localisation des industries ce modifie en partie

également   des   activités   économiques   et   des  emplois   2 B  -­‐  Un  territoire  très  métropolisé     Principales aires urbaines (2007, en millions d’habitants) Dunkerque 100 200 500 Brest Le Mans Rennes Angers Tours Nantes Paris Manche Le Havre Caen Rouen DouaiLens Lille Valencienne s Reims Metz Nancy Strasbourg 1000 Orléans 11 800 Dijon Océan Atlantique Evolution de la population urbaine (1999-2007) Taux de croissance de la

TGV Atlantique (Les TGV Atlantique sont des rames automotrices électriques de la SNCF, aptes à 300 km/h, mises en service à partir de 1989 à l'occasion de l'ouverture du premier tronçon de la LGV ( lignes à grande vitesse) Atlantique (Branche Le Mans). C'est la deuxième génération des...), mais avec une composition réduite à huit remorques intermédiaires au lieu de dix. La désignation " Réseau " vient du fait qu'ils ont été conçus pour circuler sur les diverses LGV ouvertes à la circulation (La

population française vit en ville. Mais l’armature urbaine en France est très spécifique, marquée par la macrocéphalie parisienne. Seuls 20 millions de citadins (Moins de 25%) vivent dans des agglomérations de plus de 500,000 habitants (Soit moins de 12 métropoles de rang continental en France…). Pourtant, même sans ville géante, le territoire de la ville est divisé. Et cette division du territoire urbain correspond bien souvent à des fractures sociales. Les politiques d’aménagement du territoire marquées