Le Matelot D Amsterdam

était rédigée en une formule très simple : « L’armateur ne répond pas des fautes ou négligences du capitaine ou de l’équipage ». Cette clause couvrait toutes les fautes, erreurs ou négligences du capitaine, des officiers, de l’équipage, mécaniciens, matelots et autres agents civils de l’armateur. On peut lire cette clause dans la formule de connaissement de sortie de France de 1914 : « La compagnie ne répond pas des barateries, vices d’arrimage, négligence ou fautes quelconques des capitaines, des hommes

particulier et il ne paraissait pas davantage savoir où il allait. Pourtant, comme à dessein, il se confinait dans une zone circonscrite avec exactitude, limitée au nord par la 110e rue, au sud par la 72e, à l’ouest par Riverside Park et à l’est par Amsterdam Avenue. Dans ses déplacements, aussi livrés au hasard qu’ils puissent paraître (et leur trajet variait tous les jours), Stillman ne franchissait jamais ces frontières. Une telle précision confondait 69 Quinn, car, à tous autres égards, Stillman

C’était tout ce qu’il fallait pour déclencher les cris de tout le monde : « Assassins ! Salauds ! Pourris ! » Plus on menace de nous tirer dessus si on ne se tait pas, plus on hurle, quand tout à coup le commandant crie : — Mettez la vapeur ! Des matelots tournent des roues et des jets de vapeur arrivent sur nous avec une telle puissance qu’en moins de deux tout le monde est à plat ventre. Les jets de vapeur étaient projetés à la hauteur de poitrine. Une peur collective s’empara de nous. Les brûlés

ils se contentent de travailler sur les bateaux qui circulent sur le fleuve entre Saint-Louis et Bakel, et font aussi quelques sorties plus lointaines, sur des bateaux qui vont jusqu’à Dakar. Mais rapidement, ces migrants trouvent des emplois de matelot sur des navires qui vont jusqu’à Bordeaux et quelques autres ports de la côte atlantique en France. Là s’établissent les premières têtes de pont de l’immigration Soninké en France. À partir de là, ils vont rayonner un peu partout, et se retrouver

colonisation). Il faut attendre la fin du XIXe s. pour voir se développer la critique du capitalisme colonial et de l’impérialisme (terme créé par le Britannique Hobson en 1902) qui s’affirme lors des congrès de l’Internationale socialiste à Amsterdam (1904) et Stuttgart (1907). La critique de Lénine ne date que de 1917. Doc. 7 : Un argument souvent utilisé pour justifier la colonisation : la mission civilisatrice de l’Europe De jeunes Chinoises jouent de la musique (violon, contrebasse)