Le Transport Maritime De Passagers Au Maroc

Les révolutions industrielles du XIXème siècle donnent une impulsion au processus : la manufacture fait place à l’usine ; l’artisan à l’ouvrier. La nécessité de trouver de nouveaux marchés, facilitée par les innovations techniques au niveau des transports permet le développement de grands empires coloniaux. * La dernière phase de la mondialisation moderne se situe au lendemain de la Seconde Guerre Mondiale. Elle se traduit par un phénomène de surconcentration (essor des flux financiers, dév des

L’AFRIQUE DU NORD DES FRANÇAIS ET DES BRITANNIQUES DE 1763 À 1870 INTRODUCTION Jusqu’au XVIIIe siècle, l’Afrique du nord est une région encore peu occupée par les européens, alors que ces pays du Maroc, de l’Algérie, de la Tunisie, de la Libye et de l’Egypte principalement, constituent une zone privilégiée géopolitiquement. En effet, la colonisation des européens a jusque là concernée davantage le continent américain et l’Asie, ou encore le sud de l’Afrique essentiellement. Dès le traité

Fiche pays TCSI1 Le Maroc est un pays de l’Afrique du Nord dont la capitale politique est Rabat et la capitale économique est Casablanca, la plus grande ville du pays. Le pays est bordé par l’océan Atlantique à l’ouest, par l’Espagne, le détroit de Gibraltar et la mer Méditerranée au nord et par l’Algérie à l’est. Au sud, il est bordé par le Sahara occidental. Il se trouve a environ 2000 km de Bordeaux donc les coûts de transport ne seront sûrement pas trop importants.  Situation géographique

Ports du Maroc et ensablement par Najib Cherfaoui, ingénieur des Ponts et Chaussées A. Introduction Les ingénieurs travaillant à la construction de digues ou de môles sont souvent confrontés à des situations imprévisibles telles que la disparition de plages ou la formation de nouvelles barres de sables. En effet, à l’approche des rivages, et en réaction au déferlement, une partie de l’énergie des vagues alimente la formation de remous turbulents et laminaires qui donnent naissance, le long de

Dedicace……………………………………………………………………6 GENERALITES SUR LE GROUPE OCP………………………………….7 I- HISTORIQUE ……………………………………………………………………….7 II- MISSION ……………………………………………………………………………7 III- STATUT JURIDIQUE DE L’OCP ………………………………………………7 Carte géographique des sites miniers –OCP- au Maroc…………………………………8 IV - ORGANIGRAMME DU GROUPE OCP ……………………………………….9 V - FILIALES DU GROUPE OCP ……………………………………………9 PERSONNEL……………………………………………………………..10 I- APERCU SUR LE PERSONNEL DE L’OCP……………………………….10  II- SYSTEMES DE PROMOTION ……………………………………………

Dedicace……………………………………………………………………6 GENERALITES SUR LE GROUPE OCP………………………………….7 I- HISTORIQUE ……………………………………………………………………….7 II- MISSION ……………………………………………………………………………7 III- STATUT JURIDIQUE DE L’OCP ………………………………………………7 Carte géographique des sites miniers –OCP- au Maroc…………………………………8 IV - ORGANIGRAMME DU GROUPE OCP ……………………………………….9 V - FILIALES DU GROUPE OCP ……………………………………………9 PERSONNEL……………………………………………………………..10 I- APERCU SUR LE PERSONNEL DE L’OCP……………………………….10  II- SYSTEMES DE PROMOTION ……………………………………………

/SOMMAIRE Introduction générale. Première partie : PRESENTATION DE L’ONCF ET DE SON ENVIRONNEMENT. I. Présentation de l’ONCF. II. Analyse du macro-environnement. III. Les perspectives de libéralisation du secteur de transport. IV. La restructuration actuelle de l’ONCF. Deuxième partie : PRESENTATION DE LA CONCURRENCE ET SA STRATEGIE. I. Présentation du port de Casablanca. II. Présentation de la concurrence et ses caractéristiques. Troisième partie : ANALYSE I. L’approche des 7 « S » de Mckinsey

jours, grâce à une combinaison inédite des techniques d’atmosphère protectrice, du sous vide et de la stabilisation thermique douce. un avantage concurrentiel considérable en matière de logistique de stockage et de transport (réduction des pertes de produits, réduction des coûts de transport et optimisation de la chaîne de logistique). le haricot vert est emballé, ébouté et prêt à cuire, en conformité avec les normes européennes d’hygiène et de salubrité. le produit fini est conditionné suivant une présentation

1857 – 7881 (Print) e - ISSN 1857- 7431 TRANSPORT SÛR ET DURABLE : CONCEPTS, ETAT DES LIEUX AU MAROC ET PROPOSITION D’UNE REFLEXION INNOVANTE EN SYSTEME DE MANAGEMENT DE TRANSPORT SÛR ET DURABLE (TSD) (Partie 1 : l’assise scientifique ) M. Said Kammas, Doctorant - Chercheur Développement Durable et RSE à l’Université Paul Valéry Montpellier III, UFR « Sciences économiques, Mathématiques et sociales», France Enseignant en Management de Transport & Logistique, Qualité et Développement durable

ailleurs à des impératifs de développement économique. Le commerce international joue un rôle majeur dans l’option d’ouverture choisie par le Maroc dont la configuration des échanges est identique à celle d’une île. L’efficacité de la chaîne logistique doit par conséquent se trouver au cœur des préoccupations de fonctionnement des ports. Or, «le coût de passage portuaire marocain est élevé», estiment les opérateurs économiques. Le patron de l’Odep, en fervent défenseur de la réforme, estime qu’elle