Les Figures De La Construction Européenne

« low cost » 18 WEBOGRAPHIE 19 | Table des illustrations Figure 1 Implantation de Renault dans le monde 4 Figure 2 Ventes de la Logan 6 Figure 3 Les parts de Renault 8 Figure 4 Importance des pays de l'Asie sur le Marché de la Logan. 9 Figure 5 Situation Qualité/Prix concurrentielle de la Logan 10 Figure 6 Analyse SWOT de la Logan 15 INTRODUCTION Renault est le 3ème constructeur automobile européen, derrière le groupe allemand Volkswagen AG et le français PSA. Il est

peut noter l’idéologie impériale, élément important pour comprendre la volonté de Charles Quint mais cet article nous offre une histoire et une mythographie d’un autre élément important. Ce dernier renvoie au modèle du « parfait capitaine », sa construction et son évolution est entièrement intégré dans mon sujet. Si Charles Quint est la composante principale de mon sujet, il ne faut pas dénigrer pour autant la volonté de pouvoir des princes florentins. Cet image de capitaine renvoie donc à l’ensemble

| Table des illustrations Figure 1 Implantation de Renault dans le monde 4 Figure 2 Ventes de la Logan 6 Figure 3 Les parts de Renault 8 Figure 4 Importance des pays de l'Asie sur le Marché de la Logan. 9 Figure 5 Situation Qualité/Prix concurrentielle de la Logan 10 Figure 6 Analyse SWOT de la Logan 15 PRESENTATION DE RENAULT Renault est le 3ème constructeur automobile européen, derrière le groupe allemand Volkswagen AG et le français PSA. Il

I] L'Europe de l'Ouest en construction Auréolés par leur participation à la victoire sur l'Allemagne et le Japon, les États-Unis profitent d'une industrie très puissante, intacte et regonflée à bloc par les commandes militaires. Ils aident généreusement les pays d'Europe occidentale à se relever par le biais de prêts financiers (le plan Marshall). Portés par leur dynamisme démographique et leur volonté d'en finir avec les guerres, les Européens de l'Ouest font bon accueil à ces prêts. À l'initiative

INDUSTRIELLE BRIQUES ET TUILES ETUDE REALISEE AVEC LE SOUTIEN FINANCIER DU PROGRAMME MEDA DE L’UNION EUROPEENNE 2006 ETUDE REALISEE PAR Cabinet : Consultant international : Consultant national : HTSPE Ltd Hemel Hamsptead (GB) Michel KORNMANN Genève (CH) Youssef FEHRY FASSY, Rabat (Ma) COMITÉ DE PILOTAGE Présidents : Youssef Ennadifi, Président de la Fédération des matériaux de construction (FMC) Mohamed Kassou, Président de l’Association Professionnelle des Briquetiers (APB) Rachid El Bouazzaoui

Master de Management de la qualité Préparation de l’ISO 14001 au sein du Centre de Recherche et d’Etudes Européen de Cavaillon de SAINT-GOBAIN Rapport de stage de fin d’études Rédacteur : Aryanne MOUNGUENGUI Tuteurs entreprise : Anthony PONTHIEUX et Paul-Henry BERNARD Tuteur UTC : Gilbert FARGES Master Management de la qualité, 2010-2011 SOMMAIRE SOMMAIRE .............................................................................................................................. 2

globale du viaduc qui intègre, dès le dimensionnement, les déplacements de la structure et de la fondation ainsi que des dispositions constructives pour la réalisation des fondations. Enfin, le suivi du comportement des fondations lors de la construction de l’ouvrage est présenté comme un moyen permettant de vérifier et de confirmer le comportement normal de l’ouvrage. Description de l’ouvrage Le viaduc du Crozet est orienté Nord-Est, Sud-Ouest et composé de deux tabliers qui représentent des

Sud. 2. Un carrefour de la connaissance A une échelle nationale, Hanovre se situe au croissement d’axes de communications importants. La ville est le centre d’un carrefour Européen connectant les pays baltiques aux pays du sud de l’Europe ainsi qu’un second axe majeur Est-Ouest. Hanovre peut donc être qualifiée d’hub européen. En témoigne la fréquentation de ses infrastructures de transport. Tout d’abord sa gare ferroviaire qui présente une fréquentation de 250 000 voyageurs par jours. Puis son

est fortement récurrente et qui entretiennent auprès des populations une véritable culture du risque. Il apparaît moins évident dans des pays à sismicité modérée comme le Maroc. Cependant, dans les médinas à forte densité de population et aux constructions précaires, le risque sismique est très grand même si l’aléa est modéré. Par conséquent, l’étude de la réduction du risque sismique du bâti existant et en particulier du bâti patrimonial est à développer à travers la culture sismique locale.

Introduction :  Lors de la création de l’union européenne, un projet de défense européenne (CED) en 1951 voit le jour mais ce fut un échec puisque le Parlement français en 1954 la rejeté. La prise de conscience d’une dimension militaire dans le processus de construction  de l’Europe apparaît pour la premier fois dans le traité de Maastricht, en 1991. Dans ce traité , y est précisé que l’union européenne cherchera a se doter d’une politique extérieur de sécurité commune (PESC) qui couvrira “tous