Les Limites De La Conteneurisation

en un seul endroit dans la limite du possible de l’ensemble des fonctions (assemblage, conditionnement, éclatement, etc.). Stratégie logistique 27 8. Biens industriels Les biens industriels représentent environ 10% des exportations en valeur, ils sont dominés par le secteur automobile, essentiellement localisé autour de Tanger et de Casablanca. Le périmètre de la compétitivité coût et temps de l’offre Maroc actuel, par rapport aux pays concurrents se limite au nord de l’Espagne. L’absence

combinés afin d’assister les acteurs de l’entreprise de faire leur travail dans les meilleurs conditions ,tout en sachant que le métier portuaire se base en grande partie sur les systèmes d’information. Par contre, le diagnostic a dévoilé certaines limites et blocages au niveau de la DSI de Marsa Maroc, des problèmes notamment d’ordre organisationnel (procédures non formalisés, chevauchement de missions entre divisions...) et humain (sous effectif, motivation salariale non compétitive par rapport au

Focus sur les investissements dans le tourisme.............................................. 16 Analyse de l’offre de produits, technologies et services écodurables dans le secteur touristique dans la région Med................... 20 Potentiel et limites des technologies éco-durables pour le secteur touristique hôtelier ............................................................................................. 21 Typologie des technologies disponibles .........................................

DDP). c) La classification selon le mode de transport. Les marchandises peuvent être transportées internationalement selon quatre modes de transport : les transports maritime, aérien, routier et ferroviaire. Ces deux derniers sont terrestres et limités aux transports continentaux. La classification par mode de transport est faite en tenant compte de la partie internationale du transport, c’est-à-dire du transport principal. Aussi dira-t-on qu’un incoterm est maritime quand le transport international

et leurs argumentaires démontrent une bonne à excellente assimilation des fondamentaux dans leur périmètre actuel et prospectif Les points soulevés donnent lieu à un bon recul et une analyse critique de leur pertinence, deleurs enjeux et de leurs limites dans le contexte de l’entreprise et/ou de l’expérience du participant Consignes respectées Copie lisible (clarté Présentation très professionnelle –style – orthographe) 5 5 5 2 Vision globale– Gilles Béal – Reproduction et diffusion interdite

l'entreprise. Elle matérialise le premier contact avec les futurs clients étrangers. La conception de ce document doit être étudiée de manière sérieuse d'autant plus qu'elle sera diffusée en grande quantité. Le contenu L'espace disponible étant limité, les informations à faire apparaître doivent être sélectionnées de manière rigoureuse. L'entreprise doit mettre en valeur les points forts de son activité tout en se démarquant de la concurrence. Les informations doivent être synthétiques et complètes

............................................................................ 20 2.3.1 Qu’est-ce qu’un « Conteneur » ? .................................................................................................... 20 2.3.2 Ses atouts et ses limites ................................................................................................................... 21 2.3.3 Tailles et masses actuelles .............................................................................................

juridiquement son entreprise. 5 5.S’informer sur son futur partenaire : Il est recommandé de collecter un maximum d’informations sur la situation de votre partenaire (notoriété, situation financière, procédures collectives…) afin de limiter les risques. Un grand nombre d’opérateurs existent sur le marché afin d’obtenir ces informations dont on peut citer par exemple la COFACE. 6. La négociation / les pourparlers : Attention au cours de cette étape, il y a toujours une

Préambule Evaluation de la productivité des terminaux à conteneurs Face à la croissance continue de la conteneurisation des marchandises, la communauté portuaire dispose de deux types de réponse possibles : - Développer de nouvelles infrastructures et/ou - Optimiser l'utilisation des installations existantes, solution qui rencontre par ailleurs les objectifs d'un développement durable des ports. C'est donc d'abord pour aider les ports et les opérateurs de terminaux à répondre à cet

transport  de  marchandises.  Les  différentes  compagnies  maritimes  se  sont  organisées  en  «   conférences »,  groupes  ou  consortiums  afin  de  mieux  exploiter  les  différentes  lignes  et  de  développer  des   services,  notamment la conteneurisation sur de nombreuses destinations.  La  convention  de  Bruxelles  de  1924  (dite  règles  de  la  Haye),  les  règles  de  Hambourg,  er rédigées  sous  l’égide  de l’ONU en 1978 entées en vigueur le 1​  novembre 1992 constituant le   cadre législatif de référence