Les Limites De La Conteneurisation

de faits. Elle trouve ses origines dans :  → La fin du bloc soviétique qui ouvre de nouveaux espaces aux flux de marchandises et de capitaux.  → La révolution des transports qui facilite la circulation des marchandises dans le monde (cf. conteneurisation – spécialisation des moyens de transports…).  → La nouvelle diminution des droits de douanes impulsée par l’Organisation Mondiale du Commerce.  → La révolution des technologies de l’information (cf. téléphonie sans fil – internet…) qui permettent

intérieures de consommation Section II : les facilités de paiement  I- Le crédit d’enlèvement II- Les obligations cautionnées 2EME PARTIE : ASPECTS LOGISTIQUE DU COMMERCE INTERNATIONAL CHAPITRE I : EMBALLAGES, PALETTISATIONS ET CONTENEURISATION Section I : Généralités I- Définition de l’emballage II- Emballage et assurance Section II : les aspects juridiques de l’emballage I- Emballage et Incoterms II- Les conséquences d’un emballage défectueux III- Les

DUM : Déclaration unique de marchanadise ; TC: Conteneur; EVP : Economic value added; SAP : Systems, Applications and Products for data processing; TOS : Terminal Operating System (système opérationnel du terminal) ; Introduction générale La conteneurisation des marchandises a joué un rôle important dans le développement des réseaux internationaux de transport intermodal. En effet, avec l’arrivée du conteneur, un important réseau international de transport basé sur l’utilisation d’un format standard

compte d’un aspect de l’histoire. • Mettre en évidence l’intérêt historique du document • Dégager les limites de ce document. Dans le cas de ce premier document, la consigne est la suivante : Après avoir présenté le document, montrez en quoi il traduit l’évolution générale de l’économie mondiale entre 1820 et 2000 ; mettre en évidence l‘intérêt historique de ce document ainsi que ses limites. Doc. 1 – Croissance des richesses et des revenus dans le monde (1820-2000) [pic] Angus Maddison

techniques adéquats. 3. Optimiser la valorisation des infrastructures portuaires et de connexion existantes  Rechercher un partage des infrastructures lourdes, comme les digues de protection, entre différents trafics et activités ;  Limiter les coûts d’exploitation (dragages récurrents notamment). 4. Se positionner dans le contexte national, régional et international  S’adapter rapidement aux changements du secteur maritime ;  Saisir toute opportunité qui se profile

application beaucoup plus large. En outre, il faut retenir que la convention de Bruxelles du 25/08/1924 court depuis le chargement de la marchandise sur le navire jusqu’à son déchargement au port de destination. La responsabilité du transporteur se limite seulement au transport maritime. Quant aux règles de HAMBURG, la durée du contrat court dès la prise en charge de la marchandise jusqu’à la livraison. Elles prennent en compte le pré-acheminement, le transport principal (maritime) et le post-acheminement

incoterms, le DAP (Delivered At Place ou Rendu au lieu de livraison). Par ailleurs, un autre incoterms a été créé en remplacement du DEQ (Delivered Ex Quay), le DAT (Delivered At Terminal ou Rendu au terminal), afin de tenir compte des progrès de la conteneurisation des marchandises ; en effet, aujourd’hui 90% des marchandises transportées utilisent le conteneur qui est un mode de transport multimodal puisqu’il utilise à la fois la route, le rail et le bateau. Les incoterms exclusivement maritimes n’étaient

Cette technique de roulage est aussi appelée la technique RORO : (roll on-roll off). Les navires mixtes RORO + conteneur combinent l'intérêt du conteneur avec celle du roulage. Les porte-barges destinées au transport combiné fluvial/maritime. La conteneurisation quant à elle, est considérée comme un cas particulier. Le conteneur est la solution technique la plus appropriée, car elle permet les coûts les plus bas, malgré quelques contraintes. Il existe quatre types d'expéditions par conteneurs :  FCL/FCL

multitude de faits. Elle trouve ses origines dans : → La fin du bloc soviétique qui ouvre de nouveaux espaces aux flux de marchandises et de capitaux. → La révolution des transports qui facilite la circulation des marchandises dans le monde (cf. conteneurisation – spécialisation des moyens de transports…). → La nouvelle diminution des droits de douanes impulsée par l’Organisation Mondiale du Commerce. → La révolution des technologies de l’information (cf. téléphonie sans fil – internet…) qui permettent

deuxième paradigme: celui du Concept marketing, la primauté de la connaissance des besoins du marché. Depuis 1960, l’environnement a changé du tout au tout : invention de l’hypermarché, Wal-Mart aux États-Unis, Carrefour en France ; invention de la conteneurisation qui va permettre la mondialisation; invention du code-barres; invention du paiement par carte bancaire; invention d’internet; invention du digital; intervention de nouveaux entrants (au sens de Michael Porter) : Chine, Corée du sud, Singapour