Les Limites De La Conteneurisation

transports de vivres, des médicaments, des armes et des munitions a considérablement révolutionné les aspects techniques de transport tant au niveau des modes de transport qu’aux moyens d’acheminement. En effet, Il faut souligner que le début de la conteneurisation remonte aux années 1950 consécutivement aux progrès réalisés par les compagnies maritimes américaines (Malcom, Mclean, Grae et Malson). En 1965, le premier navire porte conteneur intégral a été mis au point. Ces succès ont permis de résoudre

en frais de retirement, par transport privé, par paquet poste recommandé, par paquet poste recommandé avec valeur déclarée, par lieu d’entreposage distinct, par événement, tous risques cumulés. Les montants indiqués ci-dessus constituent la limite des engagements des assureurs. En cas d’accumulation des marchandises assurées, pour quelque cause que ce soit, même par force majeure, dans un lieu quelconque avant l’embarquement / chargement au point de départ ou après débarquement / déchargement

accords ont pour principal objectif d’éviter les mesures de rétorsion à l’encontre de ses exportations. 3. GATT: □ Définition du GATT: C’est une institution pour libéraliser les échange internationaux lorsque l’état veut limiter ses importation, il institut des tarifs douaniers politique du protectionnisme, au contraire du GATT qui encourage le libre échange par réduction des tarifs douaniers. -La mondialisation croissante des échanges commerciaux met du plus en

contraintes physiques (côtes, vents, courants marins, profondeur, récifs, glaces) ainsi que des frontières politiques. Une part majoritaire du trafic maritime prend place le long des lignes côtières. D’ailleurs, trois continents ont un commerce fluvial limité (Afrique, Australie et Asie, hormis la Chine). De toute évidence, la physiographie du transport maritime est constituée de deux éléments majeurs: les rivières et les océans. • Fleuves et rivières : Ils rencontrent inadéquatement les besoins

juridictions et de la jurisprudence en droit maritime §1 Le rôle des juridictions maritimes spéciales A Les prud’hommes des pêcheurs Ce sont des juridictions anciennes et en voie de disparition (méditerranée à Marseille, Sète et Toulon) et leur rôle se limite au traitement des litiges entre patrons et pêcheurs dans la pêche artisanale des ports relevant de leur compétence. Les tribunaux maritimes commerciaux Il ne faut pas les confondre avec les tribunaux de commerce (juridiction qui traite des actes

- L’Europe rhénane I. Un espace au cœur des flux européens II. La puissance économique de l’Europe rhénane 118 119 117 Chapitre 13 - L’Union européenne I. La puissance économique de l’Union Européenne II. Une construction inédite III. Les limites de la construction politique IV. Les enjeux de la construction actuelle 122 123 124 125 121 2 1-6303-TE-PA-01-12 Chapitre 14 - La Russie I. Quelle transition économique et politique ? II. Les conséquences démographiques et sociales 130

rappeler qu’aucun professionnel n’est infaillible et ce n’est qu’en engageant les services d’un commissionnaire dans une transaction internationale dès le départ que l’on pourrait amoindrir, mais non pas éliminer, les risques. Cela étant, avec la conteneurisation des envois, le développement du transport de bout en bout a généré une nouvelle activité des transitaires, qui ont dû, le plus souvent, s'adapter et évoluer dans leurs attributions professionnelles en devenant des acteurs majeurs du transport

dérivésLe bateau et ces dérivésL’avion et ces dérivées– Voie terrestre (route ; rail)– Voie d’eau (Maritime ; fluviale, lacunaire)– Voie Aerospatiale (Aérienne, spatiale)Multimodaux – Le ferroutage (rail-route)– Le merroutage (Route –mer/fleuve)– La conteneurisation   (mer-route-rail-fleuve-air)– Les personnes– Les marchandises – Les personnes + marchandisesFluxImmatérielsImmatérielsImmatériels– Les finances-La communication/ L’information– La connaissance-Le téléphone-Le télex-La télécopie ou fax-La télématique-La

spéciales il n’y a pas de droit de douane à l’import comme à l’export, l’impôt sur les bénéfices et plus-values sont réduits à 15% alors qu’à Hong-Kong à la même époque ils étaient de 18%. Mais ce qui attira surtout les IDE ce fut la possibilité sans limite de continuer les processus de délocalisation industrielle qui dans les années 70 ne concernaient que les tigres et dragons d’Asie (Taiwan, la Corée du Sud, Singapour, Hong-Kong). Les pays industrialisés ont immédiatement perçu le potentiel de développement

clefs du dossier Quelques propositions d’approche et de problématisation à exploiter et à décliner selon le niveau et le type d’utilisation Bibliographie Sites Internet I- La Caraïbe, l’autre méditerranée 1/ L’invention de la Caraïbe 2/ Quelles limites pour la région Caraïbe ? 3/ Une méditerranée américaine 8 8 9 9 10 10 11 13 II- La Caraïbe, un espace de clivages ou de rencontres ? 1/ Des inégalités de développement réelles mais nuancées 2/ Un espace de clivages culturels et de métissage