Les Plates Formes Logistiques Au Maroc

construction du réseau des chemins de fer du Maroc remonte au début du 20ème siècle. Les premières lignes construites à voie de 0,60m ont été établies à partir de 1916, et ce n'est qu'en 1923 que la construction des voies à écartement normal a été confiée à trois Compagnies concessionnaires privées : - La compagnie franco-espagnole du chemin de fer de Tanger à Fès - La compagnie des chemins de fer du Maroc (CFM) - La compagnie des chemins de fer du Maroc (CMO) Ces dernières se partagèrent le trafic

65 LE MANAGER DU TECHNIQUE AU STRATÉGIQUE ? Les SI, une affaire d’hommes et d’organisation Entretien avec Frantz Rowe Propos recueillis par Redouane El Amrani -MAROC La place des SI dans les entreprises marocaines Par Redouane El Amrani & Ali El Quammah MAAELAYNINE Chbihna Elâabadila Christophe Legrenzi et Hicham El Achgar La valse entre résistance et adhésion Vivement … une gouvernance informatique Le titanesque contrôle des SI Par Abdelhaq Elbekkali et Nebil Messabia Les consultants

MODULE 23 TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE INTERNATIOANAL OFPPT ROYAUME DU MAROC Office de la Formation Professionnelle et de la Promotion du Travail DIRECTION RECHERCHE ET INGENIERIE DE FORMATION RESUME THEORIQUE & GUIDE DE TRAVAUX PRATIQUES MODULE 23 : TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE INTERNATIONAL SECTEUR : TERTIAIRE SPECIALITE : TSC NIVEAU : TECHNICIEN SPECIALISE ELABORE PAR : CHELLAOUI ELHOUSSAINE 2014 CHELLAOUI 2014 ISTA HAY SALAM chellaouihoussaine@gmail.com 1 MODULE 23

d’information;………………….. 47 3 Chapitre II : L’exécution de service et les limites de lutte contre la fraude Commerciale à l’importation. §1-les soubassements de la nouvelle politique d'exécution de service……..51 1-1 l’environnement des échanges commerciaux du Maroc ;………..51 1-2 les recommandations du FMI, des instances nationales et internationales ; ……………………………………….54 §2-le nouveau de système de vérifications des marchandises…………….55 2-1 La sélectivité automatique au stade du contrôle a priori………….55 2-2 L’organisation

------------------------------------------------- SOMMAIRE Introduction 1 L'Histoire 2 Le Groupe 4 Concurrence 7 Organisation fonctionnelle 8 Implantation et Logistique 14 Développement durable 15 Le Masstige 17 Les égéries 20 Chiffres clés et Expansion 22 Recrutement 24 Conclusion 25 D’une manière générale, la notion de « globalisation » fait référence à un phénomène qui engendre des mutations principalement au sein des marchés, des politiques et des systèmes internationaux

muter l’outil industriel au niveau des volumes de production ,de la diversité des gammes et des normes internationales. Des contraintes de délocalisation de la production de certaines gammes de produits. Des contraintes logistiques créées par la multiplication des flux de logistique et, notamment, par la parcellisation des commandes internationales au niveau des stocks et des expéditions. Les contraintes externes contraintes aux particularités socioculturelles, politiques et économiques de chaque

c’est en 1999 que Renault rachète le groupe roumain Dacia. Renault profite du faible niveau des salaires roumains pour lancer la Dacia Logan en 2004, première voiture low-cost. Conçue pour les pays émergents, la Logan fabriquée en Roumanie (puis au Maroc, en Inde, au Brésil, en Iran…) va aussi connaître un grand succès en France et en Espagne. • Renault Samsung Motors : en 2000, Renault opère le rachat du constructeur Sud-Coréen Samsung. Renault dispose ainsi d'une marque connue sur les nouveaux

le tableau de bord prospectif comme demarche de deploiment de la strategie et de suivi de la performance globale Partie1 : PRESENTATION DE L’ENVIRONNEMENT PORTUAIRE MAROCAIN ET DE MARSA MAROC Chapitre I : Fondement théoriques d’un tableau de bord prospectif  La première section présente la définition et la pertinence de la mesure de la performance ensuite et dans la deuxième section, nous débouchons sur l’introduction du système de base de la mesure

PORTS DE COMMERCE LES PORTS DU MAROC EN CHIFFRES Port de Nador Vocation majeure : commerce et passagers Latitude 35° 16’ Nord Longitude 2° 56’ Ouest Historique Historiquement, la ville de Nador disposait d’un petit port dans la lagune de Marchica construit en 1924 pour permettre une certaine activité d’import-export (produits primaires et matériaux de construction essentiellement) au moyen d’embarcations à moteur de 300 tonnes de charge utile, et d’un tirant d’eau inférieur à 3 m

06 2011 AT © Contribution d’Alstom Transport au futur ferroviaire LE MAROC ACCÉLÈRE ! Interview .Italo, il tuo treno Entretien avec Luca Cordero di Montezemolo Pages 2-7 Technologie Tours et contours du double niveau Pages 36-43 Paroles et design Retour vers le futur Dossier Entretien avec Ora-Ïto Pages 44-51 Le Maroc accélère ! Pages 8-21 Culture Le mariage du train et du bateau Pages 52-59 Événements Signature au sommet – L’offre grande et très