LGV Sud-Est

français sur les marchés de l’Eco-mobilité. 5 Support de préparation épreuve PR3 – septembre 2009 FICHE 1 – Qui sommes-nous ? 2 - Les grandes évolution technologiques 1 - les Lignes à Grande Vitesse LES LIGNES A GRANDE VITESSE La première LGV (Paris Lyon) a fêté en 2006 ses 25 ans avec des résultats remarquables : • 100 millions de voyageurs à grande vitesse transportés en 2005 en France et en Europe, • 1,2 milliards de voyageurs transportés depuis le lancement de la grande vitesse

Situé à l'extrême Nord de la France, le Nord Pas de Calais couvre 12 414 km2 et compte 4 026 000 habitants. La région est bordée par la Manche à l'Ouest et la Mer du Nord au Nord, et partage ses frontières avec la Belgique à l'Est et la Picardie au sud. Elle se compose de deux départements dont Lille est la préfecture: le Nord (59) et le Pas-de-Calais (62). En raison de sa situation géographique et de son histoire mouvementée, la région subit de nombreuses invasions, pillages et destructions au

L’Aquitaine est la cinquième région française la plus fréquentée par les touristes, aussi bien français qu’étrangers. Ils viennent pour le climat, la nature, le patrimoine culturel, ou pour le patrimoine culinaire. Située dans le sud de la France, ses régions voisines sont le Limousin, le Poitou-Charentes, les Midi-Pyrénées, de plus elle est voisine avec les régions espagnoles Navarre, l’Aragon et les Provinces Basques. L’Aquitaine étant une région d’Europe, elle

à voie de 0,60m datent de 1916, et ce n’est qu’en 1923 que la construction des voies à écartement dit « normal » a été confiée à trois compagnies concessionnaires privées :· La Compagnie des Chemins de Fer du Maroc (CFM) qui exploitait la ligne du Sud à partir de Sidi Kacem et la ligne Fès-Oujda · La Compagnie des Chemins de Fer du Maroc Oriental (CMO) qui exploitait la ligne Bouarfa-Oujda · La compagnie Franco-espagnole du Chemin de fer de Tanger-Fès (TF) qui exploitait l’axe Tanger-Fès.Ces compagnies

impérial. A l'abri du Lies qui allait du Danube à la mer du Nord. Au contact des barbares il ya mise en place de commerce et mise en place de routes dès l'Antiquité Romaine, elles sont commerciales et militaires et mettent en relation le nord et le sud à travers l'espace Rhénan, routes dans les montagnes Col du Grand Saint Bernard. Au IXème siècle, renaissance Carolingienne, qui fait disparaître la frontière on renforce les routes commerciales et le commerce s'accroît, la puissance politique se confirme

solutions qui améliorent l’économie du système ferroviaire, comme c’est le cas à Belfort avec les TGV Euroduplex. Sur les deux niveaux, on met 20 à 30 % de passagers en plus », ajoute le directeur général d’Alstom Transport. « L’ouverture de la ligne LGV Rhin-Rhône a permis de mettre en exploitation des TGV de Marseille à Frankfort. C’est le seul train interopérable qui passe les frontières, et c’est un TGV français fabriqué à Belfort qui porte le drapeau tricolore en Allemagne, et demain en Espagne

s’ouvre largement vers l’extérieur par trois façades maritimes : -sur la Méditerranée -sur l’ Océan Atlantique -Sur la Mer du Nord. La France est bien connectée aux grands axes de communication de l’Union Européenne. Les lignes à grande vitesse ( LGV) permettent de relier la France aux grandes capitales européennes. B. qui s’avère être un moteur de la construction européenne. La France est l’un des six Etats fondateurs de la CEE (communauté économique européenne), devenue l’Union Européenne en

production de PSA Peugeot Citroën seront également concernés par de telles mesures au quatrième trimestre, aussi cette crise a compliqué la réalisation de certains grands projets d’infrastructure, comme les futures lignes ferroviaires à grande vitesse (LGV), de même le Réseau ferré de France (RFF) vient de reporter, pour cause de crise financière, la date limite de dépôt des offres pour la réalisation d'un nouveau système de télécommunication ferroviaire, baptisé GSM-R, un contrat d'environ 600 millions

les enjeux de l’aménagement des territoires seront traités à l’aide des pages Gérer les territoires (Gérer les territoires de proximité emboîtés : Amiens Métropole) et Stratégies d’acteurs (Des acteurs en conflit sur un projet d’aménagement : la LGV Bordeaux Toulouse). ᭿ Le chapitre 2 (« La région, territoire de vie, territoire aménagé ») adopte la même structure afin de donner une Démarche simple pour mettre en forme l’EDC régionale. La région Nord-Pas-de-Calais donne des exemples de documents

démarche de consensus le plus large à tous les échelons, national comme local (« polder-model »). Ses caractéristiques géographiques et sa densité urbaine n’empêchent pas la réalisation de grands projets tels que le raccordement au réseau européen de LGV et la construction d’une ligne dédiée au fret reliant Rotterdam à son hinterland rhénan. On constate que les autorités nationales souhaitent faire évoluer tant leur organisation, notamment pour la décentralisation, que les logiques de financement.