LGV Sud-Est

les trains sont payés par la SNCF alors que l’infrastructure est payée par RFF (Réseau Ferré de France) qui, lui-même, est financé en partie par les péages et en partie par l’Etat. L’Etat fixe le prix des péages qui sont élevés pour les TGV sur les LGV. Pour chacun de ses trains, la SNCF verse un péage à RFF, propriétaire des voies. Son montant a vocation à couvrir une partie des coûts d’entretien et d’exploitation des infrastructures. Le cas du TGV est particulier, car les péages représentent le

dépend des pannes constatées sur le chantier. « Après avoir intégré RazelBec, j’ai d’abord été affecté sur le chantier de la LGV Est à Duntzenheim, en Alsace, pour y effectuer l’entretien des machines, puis pour intervenir sur la mécanique. Je travaille à présent au sein d’un atelier sur l’un des quinze lots de la construction de la ligne à grande vitesse Sud-EuropeAtlantique (SEA), à Angoulême. » Une mobilité géographique qui plaît à Jérémy, même si elle l’amène à s’éloigner de sa famille

vers l’Île-de-France, résidences secondaires de Parisiens, tourisme de week-end, déconcentration tertiaire, etc. Cette influence parisienne est largement à l’origine d’une opposition qui reste forte entre une partie Nord assez peuplée et une partie Sud (départements du Cher et de l’Indre) beaucoup moins densément peuplée et aux prises avec un phénomène de vieillissement démographique et de marginalisation de populations plus pauvres. Elle a sans doute aussi gêné l’émergence d’une grande ville au long

  baisse.     Bcp  de  nouveau  pays  in  :  Ouzbékistan,  Turkménistan,  Amérique  du  sud  (Equateur,  Pérou,   Bolivie..),  même  en  Europe  (Bosnie,  Slovénie,  tous  les  pays  de  l’ex  Yougoslavie)   Nouveau  pays  out  :  Afrique  du  sud,  Tunisie,  sud  américain   Pour  etre  in,  un  pays  doit  avoir  :  infrastructure  (aéroport,  hôtels

vraiment une « région » ? Depuis 1982, l’appellation « région Languedoc-Roussillon » a fait naître de nombreux débats et polémiques. 1 La création d’une marque régionale « Sud de France » Internet Dossier de presse : la marque « Sud de France » www.regionsmagazine.com/site/ articles/languedocroussillon/2010/06/2010-06-29/Sud%20 de%20france%202010.pdf 2 Une région mal définie Chaque espace doit avoir un nom, si possible un vocable auquel chacun des habitants s’identifie et se reconnaisse. L’espace

Toutes les grandes villes et les principaux ports du pays sont desservis, à l’exception de Nador, au nord. Par contre, au-delà de Marrakech, plus rien... Seuls la route (cf. encadré ci-contre). Le réseau file comme un long couloir reliant, de l’est au sud, Oujda, près de la frontière algérienne, à Marrakech via Fès, Kenitra, Rabat et Casablanca. dossier 10 et l’avion permettent d’accéder aux sites touristiques d’Essaouira, de Ouarzazate et d’Agadir ou de pénétrer dans l’immensité saharienne

breton est original par son absence de zone très faiblement peuplée. Il y a 71, 1% d'actifs tandis que le taux d'emploi est de 64,4%. Le chômage est plus présent sur la côte des alentours de Brest aux alentours de Redon, c'est à dire à l'ouest et au sud, ainsi qu'à Lannion et St-Malo, atteignant 8,3% aux alentours de Lorient. Ce sont les alentours de Vitré à l'extrême est qui sont les moins touchés avec 4,4% (données de septembre 2009). Ensuite sont présentées les richesses de la région : Le PIB

France grâce à l’axe Lyon-Turin qui va être renforcé par une LGV sous peu, de plus Milan est, elle, en liaison directe avec l’Allemagne grâce à l’axe Milan-Turin, donc deux de ces trois grandes villes du triangle industriel sont en liaisons directes avec les deux plus grandes puissances commerciales européennes. Enfin Gênes, du fait de son exposition sur la méditerranée, dispose d’une ouverture commerciale sur trois continents, l’Europe du sud, l’Afrique du nord et l’Asie. Dans ce contexte géographique

territoire (monde), plus imprécise. La carte est un rapport de réduction entre le référant et le référé. La ville de Madrid recherche l'autonomie, le fédéralisme. Sur une carte à grande échelle on remarque que Madrid est au centre du réseau de LGV, mais à échelle européenne on se rend compte l'inverse, c'est sans issue. Il est important d'utiliser différentes échelles, comme on peut aussi le voir avec le cas de la paysanne Vietnamienne. (individu, famille, local, régional, internationale)

et l’acquisition de 18 rames TGV. Le montant d’investissement y afférent est de l’ordre de 22 milliards de dirhams. • L'entreprise prévoit un schéma directeur au sein d'un projet baptisé TGVM concernant la réalisation de 1500 kilomètres de LGV Marocaine pour 2030 afin de relier efficacement et rapidement l'ensemble du royaume par un moyen de transport écologique et propre. Schéma Directeur de la Grande Vitesse au Maroc C’est dans ce contexte que l’ONCF a mené, en 2005-2006, une étude