LGV Sud-Est

Ainsi le réseau ferroviaire marocain, qui permet des vitesses de 160 km/h sur certains tronçons, se présente sous forme d’un couloir reliant le sud (Marrakech) à l’est (Oujda) avec des antennes vers Tanger, Safi, Oued Zem, el Jadida, Bouarfa et Nador. Il dessert les grandes villes et les principaux ports du royaume à l’exception de ceux d’Agadir au sud marocain. Il est également lié aux réseaux algériens et tunisiens avec des trains dans de bonnes conditions d’exploitation. B) Statut juridique

16 3. Pourquoi le tout routier est-il remis en cause ? Quelles sont les solutions alternatives(14,17) 4. Quels projets visent à renforcer le poids de la métropole marseillaise (15, 16) ? Doc 14 D’importants enjeux ferroviaires • Le projet de LGV Provence-Alpes-Côte d’Azur consiste à construire un prolongement de la ligne à grande vitesse Méditerranée en direction de Nice et de l’Italie. Il répond ainsi à plusieurs objectifs : – améliorer les relations entre l’est de la région avec Paris, l’Île

diverses origines s'y sont installées . C'est enfin le cas de la regio basiliensis ,également appelée RegioTriRhena,organisée autour du coude que dessine le Rhin à sa sortie de la Suisse, à hauteur de Bâle .Elle est à cheval sur la Suisse, l'Alsace du sud et le land de Bade ( Allemagne) .500000 habitants y demeurent dont 0,4 million dans la partie suisse bien que la Confédération helvétique ne soit pas membre de l' UE.De nombreux transfrontaliers s'y rendent pour leur travail car les Suisses exploitent

report modal de 5 à 10% du trafic concerné et enfin réalisation du canal à grand gabarit Seine Nord Europe prévoyant un report modal de 4,5 milliards de tonnes kilomètres par an ; de lancer 2000 kilomètres de lignes à grande vitesse (LGV) d’ici 2020 et 2500 kilomètres de LGV supplémentaires à long terme ; de ramener les émissions moyennes de CO2 du parc automobile de 176 gCO2/km à 120 gCO2/km d’ici 2020, à travers en particulier un programme de recherche en faveur du développement de véhicules propres

intervenir. ( politique de roosevelt) Ce débat entre libéralisme et Keynésianisme existe toujours. Les atermondialistes remettent en cause le capitalisme libéral. Ils veulent mondialisation respectueuse de l'environnement et plus juste pour pas du Sud. B) les acteurs de la croissances 1) les entreprises : fabriquent marchandises depuis PEM jusqu'à FTN. FTN = grande entreprise installé dans plusieurs pays pour produire moins chère / nouveaux marchés. Cette concentration des entreprises

rappelle encore une fois le poids considérable de Paris dans les dynamiques économiques régionales. 3. La carte de l’évolution des populations régionales marque bien l’inégal dynamisme régional. Les régions de l’arc allant de l’Ouest français au Sud-Est sont, de ce point de vue, beaucoup plus attractives que les régions du Nord. Étude de cas Pages 42-43 [pp. 42-49] 6. La ville de Poissy se trouve à une trentaine de kilomètres de Paris au Nord-Ouest de Versailles, dans le département des

vie agréable. 2 Une région organisée par un réseau urbain original •  L’agglomération de Bordeaux domine largement la région ; elle concentre le quart de ses habitants. Éloignée de Paris, elle s’est imposée sans grande concurrence sur un vaste Sud-Ouest. Seules la conurbation de Bayonne-Anglet-Biarritz et l’agglomération de Pau – quatre fois moins peuplées chacune que Bordeaux et situées en périphérie de la région sur le piémont pyrénéen – jouent un rôle sous-régional notable. Au total, c’est

Amraoui. Ce qui a permis, selon ce dernier, d’avoir aujourd’hui plus de capacité de stockage dans les emprises ferroviaires que dans le port de Casablanca. Cela va être renforcé davantage avec d’autres projets à Berrechid, Nador, Fès, Laasilat/Khyayta (sud de Casablanca) et Oujda. Dans le cadre de ce plan, l’ONCF a réalisé 600.000 tonnes en 2012 en progression de 20% par rapport à l’année précédente, et ambitionne d’atteindre 1,6 million tonnes en 2015. Organigramme : http://entreprise.oncf.ma/ConnaitrelONCF/Pages/Organisation

MAINTENANCE MATÉRIEL Commercial Marchandises Transport Marchandises Commercial Voyageurs Transport Voyageurs Maintenance Matériel Moteur Maintenance Matériel Remorqué Maintenance Infrastructure Ingénierie Valorisation du patrimoine Projets LGV Circulation DRICDRICDRIC Direction Département POLE RH et Affaires Juridiques Systèmes d’Information Inspection Sécurité Finances & Contrôle de Gestion Stratégie, Sourcing et Communication Chargés de mission MOE 5-L’ONCF a l’avenir : - Objectifs

l’investissement direct étranger) : « Le réseau routier et le réseau ferroviaire national sont totalement intégrés dans les infrastructures eurasiennes ». Il existe des liaisons ferroviaires qui relient la Turquie à ses principales voisines ainsi qu’une ligne LGV permettant de relier Istanbul à Ankara en moins de 3 H (250 km/h). 3 – Création de cluster Le pays s’est lancé dans une politique de création de cluster (ou zones de compétitivité). Depuis 2007, la politique de création des clusters s’est développée