Littoralisation

que la plupart des grandes villes japonaise sont des ports. Le littoral de la mégalopole est artificialisé par des terres pleins gagnés sur la mer pour rectifier les rivages des grandes baies, qui constituent des zones industrialo-portuaire. La littoralisation et la croissance économique renforcent le rôle des ports. L’activité maritime de la mégalopole est vitale pour le japon car les approvisionnements en matières premières énergétiques, minérales et agroalimentaires empruntent essentiellement les

espaces selon leur densité et leur dynamique spatiale. -les espaces peuplés dans les vallées et les plaines, sur les littoraux, les zones frontalières, sur les axes de communication majeurs et à proximité des aires urbaines (métropolisation-littoralisation-périurbanisation). Les espaces attractifs sont plutôt situés au sud, au sud-ouest et à l'ouest, dans des régions où les soldes migratoires sont positifs et où les taux d'activité sont élevés. Sun Belt française sauf Marseille, région parisienne

en concurrence des espaces. FTN et DIT incitent donc les territoires à une certaine spécialisation qui crée synergie et influence (Ex de l’aérospatiale à Toulouse). Cela renforce la métropolisation (vers les villes les plus dynamiques) et la littoralisation (pour export-import) Sièges sociaux des FTN se concentrent dans des CBD (quartiers d’affaires) où on trouve les services qui leur sont nécessaires (conseil, audit,…). De là sont passés des ordres qui peuvent concerner des espaces très lointains

très peuplés. L’Asie orientale constitue le premier foyer de peuplement du monde, enregistrant des densités très élevées (souvent supérieures à 300 habitants/km², même à la campagne). L’essentiel de la population se concentre sur les littoraux = littoralisation de la population et des activités. Les villes sont nombreuses et très peuplées, sous l’effet d’un exode rural important et d’une forte croissance démographique. Les métropoles les plus peuplées sont sur le littoral : ces métropoles se sont développées

chine connait une forte montée en puissance et devient la troisième économie mondiale, grâce à son système de production industriel (jouets, textile, informatique, électromécanique, acier). Les NPIA ont des économies tournées vers l’extérieur. La littoralisation des de l’économie est également une réalité pour les NPIA dont les territoires s’organisent autour d’un ou deux qui sont d’abord des ports. Le développement de l ’économie chinoise de fait lui aussi autour des littoraux. La Chine littorale

accroissement de la population urbaine à l’échelle nationale, rééquilibrage Nord/sud, littoralisation croissante des zones urbaines, dynamismes transfrontaliers, dynamismes ruraux. Travail Utilisez les cartes pages 128/129 pour réaliser un schéma permettant de : Mettre en évidence les grands centres urbains. Mettre en évidence les évolutions démographiques en montrant les inégalités des dynamismes urbains régionaux. Littoralisation, croissance des aires urbaines transfrontalières. Mettre en évidence l’existence

qualité de vie) tout en gardant un mode de vie et un emploi urbain. Il en résulte bien souvent un allongement des migrations pendulaires, facilité cependant par le développement, en parallèle, des moyens de transport (de plus en plus rapides). -Littoralisation : Déplacement des hommes et des activités vers les littoraux. -hinterland : Arrière pays continental d’un port que ce dernier approvisionne ou dont il tire les marchandises qu’il expédie, l’importance de l’arrière pays est fonction de la densité

de la Russie, on compte 140 habitant/km² en Europe. En Europe du Sud, la majeur partie de la population ce trouve sur le littoral (pèche, industrie portuaire, station balnéaire...) en raison des conditions économiques et climatiques, c'est la littoralisation. Mais il y a également des endroit dépeuplés en Europe à cause des condi climatiques très dures, comme la Finlande où il n'y a que 15 hab/m². B) L'importance des héritages historiques dans la répartition. L'ensemble le plus densément

convoités et enfin nous analyserons les situations conflictuelles. Le transport maritime est vital pour l’économie mondiale : l´essentiel des échanges de matières premières et des produits manufactures passe par les océans ce qui renforce ainsi la littoralisation des activités (ZIP) et le role géostratégique des passages maritimes. Ainsi, les détroits (Malacca, Gibraltar) donnent accès aux façades maritimes les plus actives du monde: Asie pacifique et Northern Range. Le problèmes est que ces espaces maritimes

1999. -Les inconvénients du tourisme en Tunisie: Durant ces 30 années d'évolution, le tourisme tunisien a été marqué par un caractère balnéaire de masse. C'est un gros consommateur d'espaces littoraux ayant une action d'accélération de la littoralisation de la population et de l'économie tunisienne. Cette concentration géographique des équipements touristiques sur le littoral a eu de graves conséquences sur l'environnement naturel côtier. Des plages particulièrement fragiles et le plus souvent