Locomotive Diesel

inestimable service à la profession. Dans ce contexte, il y a finalement de la place pour tous, chaque marque tirant son épingle du jeu en introduisant des innovations: Citroën est le pionnier de la suspension hydraulique, Peugeot mise sur le moteur Diesel, Renault invente avec la R4 et la R16 le hayon arrière, la cinquième porte. A la fin des années 60, les immatriculations de véhicules neufs s'élèvent en France à 1,3 million, deux fois plus qu'en 1960. Les deux tiers sont des voitures françaises.

* L'usage des instruments de calcul et du formulaire officiel de mathématiques est autorisé. Important : Problème I : Thermodynamique (8 points) On considère un moteur à combustion interne fonctionnant suivant le cycle Diesel représenté en annexe. A1A2 : compression adiabatique réversible de l'air caractérisée par le rapport volumétrique [pic] A2A3 : injection du carburant finement pulvérisé dans l'air comprimé et chaud provoquant son inflammation. La

de janvier 2009 - 50 particules de soufre par million 7 fois plus propre que l’eurodiesel (350 PPM) - Meilleure combustion (plus complète et plus propre) - Moins de frais d’entretien du véhicule - Recommandé pour toutes les générations de moteurs diesel (classiques, HDI, DCI, TDI, …) - Moins de gaz nocifs (réduction des maladies respiratoires) Exemple : Combustion du butane (C4H10) •écrire et équilibrer l’équation de combustion •calculer les masses et les volumes de chaque élément en présence

que ce soit pour des applications militaires, professionnelles ou de plaisance. Or, en termes simples, la vitesse est une fonction directe du rapport poids-puissance. Si de grandes innovations ont été faites dans le domaine du poids, les moteurs diesels sont un peu restés en retrait malgré quelques belles réussites. Il faut donc chercher ailleurs des puissances plus fortes, synonymes de vitesse. PAR ÉRIC OGDEN. YACHTS • 214 ans son ouvrage de référence High Speed Small Craft publié en 1974,

Le moteur à essence de l'automobile, le moteur Diesel du camion, sont des machines thermiques alternatives à combustion interne; essence ou gas-oil sont brûlés à l'intérieur même du moteur. Turbine à vapeur et turbomoteur sont des moteurs thermiques, mais le fluide qui parcourt le cycle, reçoit de la chaleur en dehors même de la machine motrice, dans le générateur de vapeur ou dans la chambre de combustion du turbomoteur; nous pourrions les appeler moteurs à combustion externe. 1. LA TRANSFORMATION

l’art technique. Le CLS. Une symbiose harmonieuse qui révèle le vrai sens du mot sensualité. Vue dʼensemble | A partir de la page 4  Grand angle | A partir de la page 28 La Classe CLS. Faits. Un dynamisme omniprésent : BlueEFFICIENCY, moteurs diesel et essence, boîte de vitesses et train de roulement. Transmission et train de roulement | A partir de la page 36 Exclusivité et performance : CLS 63 AMG : extérieur, intérieur, technologie et Performance Studio. AMG | A partir de la page 58

élevé et temps de réponse rapide, même à bas régime et en charge maximale. L’engin peut travailler à bas régime, ce qui permet de réduire la consommation de carburant, le niveau sonore ainsi que l’usure tout en augmentant la longévité. Moteur: moteur diesel 4 temps à 6 cylindres en ligne, hautes performances et faibles émissions, avec injection directe, turbocompresseur et refroidisseur d’air de suralimentation. Chemises de cylindre humides et interchangeables. Filtration de l’air: 3 étages Système de

PAGE 1 CIRCUIT DE DEMARRAGE 1 - SITUATION PROBLEME Les moteurs thermiques, pour démarrer demandent à être entraînés à une vitesse de rotation suffisante : moteur à essence, 250 tr/min moteur Diesel, 350tr/min. Cette vitesse est nécessaire pour permettre : La vaporisation de l’essence. Une f.e.m d’allumage correcte. Une pression de compression suffisante (T° auto-inflammation du gazole). 2 – CONDITIONS A REMPLIR PAR LE CIRCUIT DE DEMARRAGE 2.1 Nécessité - Fournir un couple supérieur

équipements utilisent le refroidissement à frigorigène perdu (CO2 ou azote liquide) pour des trajets à durée limitée. Pour le transport routier, les équipements frigorifiques sont entraînés soit par le moteur du véhicule, soit à partir d’un moteur diesel indépendant. En transport ferroviaire, le froid peut être produit à partir de l’électricité fournie par une génératrice. En transport maritime, l’alimentation, d’origine électrique, est fournie par les installations de production d’énergie du navire

l’art des groupes électrogènes embarqués 1.1 Introduction 1.1.1 Groupe électrogène fonctionnant à vitesse fixe 1.1.2 Groupe électrogène fonctionnant à vitesse variable 1.2 Cahier des charges de l’étude 1.3 Elément constitutifs du VSIG 1.3.1 Le moteur diesel 1.3.2 Structure de l’alternateur 1.3.3 Convertisseur AC/DC : association convertisseur machine 1.4 Conclusions 3 4 5 6 8 8 9 17 27 Chapitre 2 : Etude comparative de différentes solutions en fonctionnement statique 2.1 Introduction 32 2.2 Solution