Logistique Urbaine

..............................................................................  30 5.  Le  montage  financier  :  ...................................................................................................................  31 6.  Hub  Logistique  :  .............................................................................................................................  31 7.  Mega  Port  Tranger  Med  :  ............................................................................

TH 717 - SepTembre-ocTobre 2009 Logistique Delphine Moret IngénIeur LogISTIque cenTre HoSpITALIer De roAnne 17 Koffi Cobbold IngénIeur D’éTuDeS LAborAToIre D’AnALySe DeS SIgnAux eT DeS proceSSuS InDuSTrIeLS (LASpI eA 3059-IfrSIS 143 InSerm) unIverSITé JeAn-monneT De SAInT-éTIenne Éric Marcon profeSSeur DeS unIverSITéS LAborAToIre D’AnALySe DeS SIgnAux eT DeS proceSSuS InDuSTrIeLS (LASpI eA 3059-IfrSIS 143 InSerm) Université Jean-Monnet de saint-étienne Bertrand Pellet cenTre De

ENCG Tanger Cours de Logistique internationale 5ème CI Novembre 2014 1 Plan du cours  Définitions de la logistique et enjeux de la logistique au Maroc 2  Bibliographie:  Colin J, Texier J, Mathé D, « La logistique d’entreprise, vers un management plus compétitif », 2ème édition Dunod 1996;  Collectif , « La logistique maîtrise des flux », 1998  Damiens J, « L’atout logistique », management 1998  Paché G, « La logistique: enjeux stratégiques », Vuibert 1994 3  Définition

proposés par les enseignants durant les deux premières années. Ce présent rapport est le fruit d’un stage effectué dans l’une des grandes, prestigieuses et performantes sociétés de transport, la SNTL, Société Nationale des Transports et de la Logistique. Ce stage m’a permis de vivre et de mieux connaître le monde du travail, un monde où seuls les meilleurs résistent. La société où j’ai effectué mes premiers pas vers le monde du travail est une société exemplaire dans les différents

membre participé de loin ou de près à l’élaboration de ce rapport. Sommaire Dédicaces Remerciements Liste des tableaux et des figures 7 Glossaire 8 Introduction 9 Chapitre 1 : description de l’entreprise d’accueil et les tâches effectuées 10 1.1 La logistique portuaire 11 1.2 Description de l’entreprise d’accueil « Marsa Maroc » 15 1.3 Service d’accueil et tâches effectuées 21 Chapitre 2 : Problématique, methodologe et analyse des résultats 23 2.1 problématique de l’étude, Intérêt et motivation du sujet

Fabrication en Espagne, rapidité de distribution : 15J entre la conception et la commercialisation. Moins cher car, produit très à la mode et moins cher que le haut de gamme. JC Decaux : mobilier urbain, construction des abris bus avec en contrepartie l’exclusivité de la pub. Création de l’annonce sur mobilier urbain. Stratégie de rupture dans la voiture, avec la smart. Nicolas ayett ( ?) inventeur de la swatch. Association avec mercedes, difficulté de combiner les modèles donc échec. La nano : en

................................................................................  30 5.  Le  montage  financier  :  ...................................................................................................................  31 6.  Hub  Logistique  :  .............................................................................................................................  31 7.  Mega  Port  Tranger  Med  :  .............................................................................

APPROCHE CONCEPTUELLE DE LA LOGISTIQUE Chapitre I : PRESENTATION DE LA LOGISTIQUE Section 1 : Définition Section 2 : Historique et évolution Chapitre II : UNE ENTREPRISE MULTINATIONALE Section1 : Définition Section 2 : Principes d’une entreprise multinationale Deuxième partie : APPROCHE CONCEPTUEL DE LA LOGISTIQUE Chapitre III : DESCRIPTION DE LA LOGISTIQUE DANS LES ENTREPRISE MULTINATIONALES Section 1 : Le rôle de la logistique dans les entreprises multinationales

Le coût. Un drive classique coûte en moyenne entre 2 et 4 millions d’euros à déployer. Cet investissement est important du fait de la construction d’un entrepôt dédié, de l’achat ou location d’un espace commercial et de la mise en œuvre d’une logistique et d’une organisation spécifiques. Le personnel ne pouvant pas être partagé avec le magasin, les coûts de fonctionnement s’avèrent également élevés. Afin d’être rentable, on estime qu’un drive déporté doit générer au minimum 7M€ de CA. Le drive

développement du chemin de fer et de ses gares. Aujourd'hui un réseau de transport en commun dessert des arrêts répartis le longs des lignes. Ils sont éloignés les uns des autres d'une distance allant de quelques centaines de mètres pour un réseau urbain à plusieurs centaines de kilomètres pour les aéroports transcontinentaux. Se pose alors la question de la desserte des territoires situés plus loin de ces arrêts, dès lors que la distance à parcourir est supérieure à ce que l'on considère comme acceptable