Low cost

EasyJet : la distribution des billets aériens par Internet, un avantage concurrentiel ? EasyJet est une compagnie aérienne européenne low cost créée en 1995. L’ensemble des opérations a été pensé de sorte que les coûts soient réduits au minimum. La croissance de la société est fulgurante : le nombre de passagers transportés est ainsi passé de 30 000 en 1995 à 45,2 millions en 2009. Le chiffre d’affaires a connu une évolution en parallèle : de 77 millions de livres en 1995 à 2,667 milliards de

une compagnie aérienne low cost qui a su de développer grâce à internet. Grace à cette évolution Easy Jet est devenu aujourd’hui la deuxième compagnie aérienne en France et la quatrième en Europe. L’utilisation d’internet a fortement contribué au positionnement stratégique Easy jet sur le marché. Aujourd’hui sur le marché il existe quatre positionnements stratégiques: les compagnies majors, les compagnies régionales, les compagnies charter, et les compagnies low cost. Easy jet c’est positionné

light on Ryanair’s financial statement. Subsequently, this business model is compared to those of other low-cost carriers and the gaps to those of the flag carriers are highlighted. Finalizing the case analysis, possible opportunities and threats Ryanair might face within the future are presented. In order to get a better understanding of the different business models of Ryanair, its competing low cost carriers (LCC) and the traditional flag carriers, this text points out its differences by two main dimensions:

critères de formations du prix sont nombreux et les compagnies low cost cherchent à réduire au maximum les coûts. Le personnel des compagnies low cost disposent d’un salaire plus réduit que ceux des compagnies dites traditionnelles, les ventes de billets se font à 80 % par internet ou par téléphone ce qui économise du personnel et réduit les frais des agences de voyage qui prélèvent environ 8% sur le prix de chaque billet. Les compagnies low cost proposent que des billets non remboursables, non modifiables

Transavia laisse ainsi le champ libre à ses deux concurrentes à bas coûts, l'irlandaise Ryanair et la britannique Easyjet qui se sont déjà lancées dans les vols intérieurs en France. Basée à Orly-Sud, Transavia, à mi-chemin entre charter et low cost, est une filiale d'Air France à 60% et de Transavia.com (filiale du néerlandais KLM) à 40%. Après deux ans de pertes, Transavia sera quasiment à l'équilibre pour son exercice 2009/2010 (clos fin mars) et devrait être bénéficiaire au prochain exercice

compagnie européenne en termes de passagers transportés après Lufthansa, Ryanair et Air France-KLM. Aujourd’hui, ses plus importants concurrents sont à la fois les compagnies low-cost telles que Ryanair mais aussi des plus en plus les majors européennes telles que Airfrance, Lufthansa, British Airways etc.… Easyjet est une compagnie low-cost et propose une stratégie ‘tout à la carte’ contrairement à d’autre compagnies traditionnelles qui proposent le ‘tout inclus’. En effet, alors que chez d'autres compagnie

selon une étude Un site spécialisé dans la téléphonie mobile a récemment réalisé une étude concernant les opérateurs à bas prix (ou Low Cost). A ce jour, près d’1 Français sur 5 a opté pour une telle offre. Face au nombre grandissant d’acteurs sur ce marché dense, cette étude nous permet d’avoir un retour des abonnés. 1 Français sur 5 dispose d’une offre Low Cost Les chiffres parlent d’eux-mêmes puisque près d’1 Français sur 5 a choisi de souscrire à un forfait sans engagement. Suite à l’arrivée

peut-on justifier ce point de vue ? La stratégie générique suivie par Primark est celle de la domination globale par les coûts. En effet, la ligne directrice de l’enseigne est d’optimiser ses sytèmes de production et de distribution pour être low-cost dans le secteur du prêt à porter avec des produits de qualité, à la pointe de la mode ; le défi même de Primark est donc de produire à un coût inférieur à celui des concurrents pour un même niveau de qualité et pour une cible relativement large.

Actuellement, les principaux acteurs tendent à évoluer soit vers un modèle de transport « low cost », soit vers un modèle « full service ». Ceux qui restent entre les deux modèles finissent par être rachetés par la concurrence ou par disparaître complètement. Les transporteurs low-cost assurent traditionnellement des vols court-courriers et l'on voit se développer progressivement les long-courriers low cost. Ryanair, Easyjet et Airasia, tentent de retirer du voyage en avion l'ensemble des éléments

shared 15%. The U.S. Postal Service served much of the rest of the market (7,5%). They are popular among residential customers. There are competitors out of the industry with alternative products like electronic mail and the facsimile. The marginal cost of document delivery via electronic mail was essentially 0 cents. Documents can be scanned into the computer and emailed directly to the receiver. It’s speedier than express mail. Businesses and individual spent $16-17 billion on expedited shipments