Lufthansa

excédent brut d’exploitation augmenter de 13.9%, et son CA de 12.5% en 2008, alors que Lufthansa et British Airways, ont vu leur résultat brut d’exploitation fondre de 70 et 50% depuis le début de l’année. Ces deux grands groupes se sont imposés comme leaders au niveau européen au cours des cinq dernières années. Chacun d’eux a une stratégie de développement particulière : Lufthansa : Comme Air France, Lufthansa développe une stratégie multi hub en Allemagne (Francfort et Munich) et en Suisse (Zurich)

compagnie à conclure un accord d’alliance avec Cargolux. 1984 : Un troisième B747 entre en service alors que le dernier Douglas DC-8 est retiré de la flotte. 1987 : Lufthansa entre dans le capital Cargolux à hauteur de 24.5% tandis que Luxair augmente sa participation à hauteur du même taux. 1997 : Lufthansa vend ses parts à Sair Logistics et Swiss Cargo 2005 : Le prix Cargo Airline of the Year est décerné à Cargolux par le magazine américain « Air Transport World » pour la

Cependant, une nouvelle stratégie fondée sur le low-cost a été validée en décembre, stratégie qui vise à regrouper les activités existantes du groupe (Germanwings et Eurowings) pour les développer. En outre, parallèlement à l'essor des vols à bas-coûts, Lufthansa veut développer sous son nom propre des activités et services haut-de-gamme, avec renouvellement de la flotte et installation de nouvelles cabines en 2015.15 Total – Energie – France – CAC40 Total, géant français du pétrole, fait face à une

structure sol). Ce système RH qui avait pour but d’éviter les conflits, suffit à expliquer l’important sureffectif auquel est confrontée la compagnie. Cet excédent de salariés représente une plaie majeure aux principaux rivaux du groupe à savoir Lufthansa ou British Airways. Force est donc de constater que sans une réorganisation profonde de la compagnie, toute recherche de retour à l’équilibre semble illusoire. A cela s’ajoute un comité d’entreprise déficitaire : en effet, les dirigeants et cadres

proftabilité d’Air France-KLM serait méme « comparable a celui de ses principaux concurrents européens », affirme Jean-Marc Janaillac, qui estime avoir regagné le terrain perdu sur ses principaux concurrents européens. A titre dexemple, le groupe Lufthansa, qui n'a pas encore publié ses comptes, table sur un bénéfice dexploitation de 2,6 milliards, pour un chiffre daffaires de 31 milliards, tandis que le groupe IAG table sur 2,4 milliards pour un chiffre d'affaires proche de celui d’Air France-KLM

lignes internationales entre États membres ont été ouvertes à la concurrence. Ainsi, un vol Paris-Stuttgart, qui ne pouvait être assuré auparavant que par Air France ou Lufthansa peut désormais l’être par n’importe quelle compagnie européenne. Depuis le 1er avril 1997, ce sont les lignes internes qui ont été libéralisées : Lufthansa peut donc desservir Paris-Marseille, Air France Barcelone-Séville. Et, depuis le 31 mars 2008, toutes les compagnies aériennes de l’UE et des États-Unis peuvent exploiter

|ICN |x | |Turkish Airlines |Atc |022 717 82 86 | |Seoul |ICN |X |x |LUFTHANSA |LUFTHANSA |04 72 23 74 44 | |SEOUL |ICN | |x |KLM |KLM |04 72 23 79 61 | |SEOUL

aériennes ne sont plus soumises à l’approbation des autorités nationales en matière de tarification. En ce qui concerne l’Europe, environ 160 transporteurs y circulent, dont 50 compagnies low cost. Parmi les compagnies traditionnelles, Air France, Lufthansa sont des compagnies potentiellement dangereuses au niveau européen. Cependant les compagnies low cost font de plus en plus leurs entrées et rivalisent directement avec les compagnies majeures. EasyJet (leader européen 2011) et Ryanair (leader européen

ÊTRE L'AFFAIRE DE TOUS, PAS SEULEMENT L'AFFAIRE DU SYNDICAT.   SOURCE F.P.O.E. 1676 http://www.newswire.ca/fr Le syndicat allemand de pilotes Cockpit a annoncé ce jeudi 25 septembre 2014 un nouvel échec des discussions avec la direction du groupe Lufthansa concernant les modalités de départ en pré-retraite et prévoit de mener à nouveau des grèves prochainement. "Cockpit regrette que les négociations aient à nouveau échoué", écrit le syndicat, accusant le groupe de ne pas vouloir trouver de solution

pour le moment, nous ne pouvons les inclure. Partie 2 : « L’existant en terme de compagnie aériennes » Sommaire I. Constructeurs 3 1) Boeing : 3 2) Airbus : 5 3) Constructeurs Russes : 8 II. Compagnies Aériennes 9 1) Lufthansa 9 2) British Airways 11 3) United Airlines 13 4) Air France 15 5) Américain Airlines 17 6) XL Airways : 19 7) DELTA AIRLINES 19 8) RYANAIR 19 9) SINGAPORE AIRLINES 19 10) EASYJET 21 11) MALAYSIA AIRLINES 21 12) EMIRATES 21 I. Constructeurs