Lufthansa

traditionnelles : elles proposent des vols domestiques (entre différentes villes d’un même pays) et vols internationaux s’adressant à plusieurs types de clientèle : première classe, classe affaires et classe économique. Exemples : British Airways, Lufthansa, Air France, … Elles représentent 65% des compagnies aériennes, dont 40% de rayonnement international et 25% régional. o Les compagnies haut de gamme : elles développent essentiellement des vols à l’international et de moyennes ou grandes distances

des alliances, • le développement rapide de nouvelles technologies. Aujourd’hui, Air France KLM est confrontée à un nouveau paysage concurrentiel. Ainsi, à la concurrence classique des compagnies aériennes traditionnelles notamment : - Lufthansa, compagnie nationale allemande. - British Airways, compagnie nationale britannique. s’est ajoutée, sur le marché Moyen-courrier, celle des compagnies Low cost : - Ryanair, compagnie irlandaise à bas coût. - Easyjet, compagnie européenne

remettent en question des décisions stratégiques engageant tout le pays et son image ? Le cas de Tunisair (auquel nous consacrons notre Une d’aujourd’hui) est des plus alarmants. Voilà donc une entreprise dont les concurrents s’appellent Air France et Lufthansa, dont les futurs concurrents s’appellent Ryanair et Easyjet, qui fait machine arrière pour revenir à son modèle des années 80 et 90. Après une grève de quelques jours, le gouvernement a cédé et va appliquer le statut social de Tunisair à toutes les

l’offre a) Les compagnies traditionnelles Vols domestiques (entre différentes villes d’un même pays) et vols internationaux. Généralistes plusieurs types de clientèle : première classe, classe affaires et classe économique. Exemples : British Airways, Lufthansa, Air France, … Les compagnies assurant uniquement un service de vols domestiques ou de courte distance (parfois appelées compagnies régionales) font partie de cette catégorie car elles fonctionnent sur la même logique de classe. Exemples : Air Linair

la déréglementation de plus en plus présentes, on assiste par le système des alliances et des rachats à la création de pôles de compagnies. Sur ce principe, avec British Airways, Lufthansa et Air France, l'Europe compte alors trois méga-compagnies pesant chacune plus de 30 millions de passagers/an. A elle seule Lufthansa et ses partenaires contrôlent 19% du trafic mondial passagers. 1er janvier 1993 Début effectif de la déréglementation européenne. Les compagnies des pays de la CEE sont autorisées

Mais seuls les aéroports régionaux ont vu leur trafic augmenter de 10 % en 2003 par rapport à l’année précédente, alors que pour la même période les hubs (plates-formes aéroportuaires de correspondances) ont cédé 2 %. Ainsi, si comme Air France ou Lufthansa chez eux, Alitalia doit concentrer sa présence dans les escales principaux, l’amplitude du système aéroportuaire est devenue le principal allié des compagnies low cost, désormais présentes dans 16 escales pour les vols nationaux et dans 19 pour les

HUB a permis à cette alliance de se développer, d’autre part un des buts de cette alliance est la réduction des couts, mais ce but à des limites du fait que certains alliés comme ALITALIA préfèrent confier la maintenance de leurs appareils à la LUFTHANSA qui est membre de la STAR ALLIANCE. Pour parvenir à cerner les limites des alliances, les entreprises captent des structures importantes et des poids économiques permettant aux alliances de se développer. Peut-on conclure que toute fusion (opération

basant sur l'optimisation du prix de vente unitaire suivant le schéma Historique --> Prévision --> Optimisation --> Implémentation). Cette technique est très largement utilisée par la plupart des compagnies aériennes, telles que Air France, Iberia, Lufthansa, Ryanair,...) Sa forme la plus connue et la plus répandue de prévision se nomme EMSR (pour Expected Marginal Seat Revenue en anglais), et a été formulé pour la première fois en 1988 par Peter Belobaba. Tous les systèmes de Revenue Management intègrent

......................................................................... ....................................................................................................................................................................... Lufthansa Sky Group 4 rue de la Pompe 95 700 ROISSY EN FRANCE TYPE DE CONTRÔLE N° ALPAGE G Nombre de documents présentés – sur demande de l’inspecteur – pour justifier : G – Tél. : les affaires d’exportation . . . . . . . . (1) Rayer

Traditional companies Monopolizing formerly the air market, the traditional companies turned in a delicate position with the arrival of low costs. Indeed, the European leader Air France KLM and its two main British competitor’s airwaves and Lufthansa see more and more growing up the competition of low costs. If all can be considered as direct competitors of Easyjet, it is especially very interesting to study the company AirFrance-KLM. British Airways and Alitalia, tried to create their own