Magasinage Et Surestaries

public à caractère commercial et industriel qui a été créé en 1985 et qui est doté de l’autonomie financière et placé sous la tutelle du ministère de l’équipement. Ses missions peuvent se résumer comme suit : 1- La manutention, l’entreposage et le magasinage de toutes les marchandises de toutes natures et de tous conditionnements. 2- La maintenance des infrastructures autres que les digues et les chenaux d’accès. 3- La construction et la maintenance des ouvrages d’accostage, terre-pleins, magasins.

caractère commercial et industriel qui a été créé en 1985 et qui est doté de l’autonomie financière et placé sous la tutelle du ministère de l’équipement. Ses missions peuvent se résumer comme suit : 1- la manutention, l’entreposage et le magasinage de toutes les marchandises de toutes natures et de tous conditionnements. 2- La maintenance des infrastructures autres que les digues et les chenaux d’accès. 3- La construction et la maintenance des ouvrages d’accostage, terre-pleins, magasins

marchandise, gérer les ordres d'exécution au niveau du port et envoyer la liste de colisage au service réception  Réclamer la sortie de la marchandise au transitaire et faire le suivi jusqu'à réception de celle-ci afin d'éviter les surestaries et les frais du magasinage.  Planifier les réceptions sur un système de gestion des entrées et sorties des marchandises  Contrôler quotidiennement les flux de marchandise sur le système  Vérifier les factures des fournisseurs avec les bons de réception 

enregistrés et signés par le Chef de section. En pratique, ce sont les consignataires et déclarants qui demandent à la section d’établir des bulletins pour les marchandises encombrantes ou les colis dont les propriétaires n’ont pas payé les frais de magasinage ou autres. S’agissant du séjour des marchandises en dépôt, il convient d’indiquer qu’il s’effectue dans les magasins appartenant à l’Administration des douanes, aux consignataires ou aux propriétaires. La fixation du lieu de séjour dépend du bureau

aspect de son rôle est juridique et sa responsabilité s'en trouve modifiée. L'Office d'Exploitation des ports assure les services énumérés dans son cahier des charges fixé par arrêté du 30 octobre 1971 : - l’acconage, la manutention et le magasinage des marchandises. - le débarquement, l'embarquement et le transport des produits liquides en vrac, ainsi que la manutention et le stockage des produits solides en vrac. Dans ces conditions, si la loi relative à l'organisation portuaire

planches, alors que la date d'expiration de ceux-ci n'a pas été indiquée, les surestaries commencent à courir, d'après l'usage des lieux, mais seulement vingt-quatre heures après un simple avis donné par écrit par le capitaine, soit à l'affréteur, soit au destinataire ; elles commencent sans aucun avis, si le nombre des jours de planches a été déterminé. Les jours courants entrent sans distinction dans le calcul des surestaries. Article 240 : Les jours de staries ne sont interrompus que pendant le temps

superviser l’opération en totalité. Ces coûts sont essentiellement : Les surestaries qui représentent des droits que paye le chargeur (client) au transporteur en cas de dépassement de délai pour décharger la marchandise. Les délais de franchise négociés par Marjane sont de 15 jours au delà, il paye 100 DH par jour de retard. Les surestaries sont dues de façon continue et ininterrompue pour chaque jour entamé. Le magasinage (Marsa Maroc) : une fois débarqués du navire, les conteneurs ou remorques

ce qu’il est convenu d’appeler « le périmètre du port » . ces frais sont toujours à la charge de la marchandise .il s »agit par exemple , à l’export ,des frais des chargements du moyens de transport terrestre , de manutention proprement dit, de magasinage , de dédouanement, etc.,…Ces opérations sont effectuées plus ou moins rapidement ,à un coût très variable d’un port à l’autre . I.4 La tarification des conteneurs : pour les conteneurs , certains transporteurs maritimes proposent des tarifs dits

réception 129. Les ports hébergeant des terminaux pétroliers n’ont pas les capacités d’accueil de grands navires. Cet handicap ne permet pas l’optimisation des achats, ni la réduction des frais de transport et fait supporter au budget de l’Etat des surestaries dont le montant a évolué comme suit : 24 - 2010 : 31,5 millions DH ; - 2011 : 29,1 millions DH ; - 2012 : 36,3 millions DH. 2.3.Stockage 130. La constitution des stocks de sécurité des produits pétroliers, mesurée en nombre

ports et aéroports. Or, ce mode de dédouanement dans les sites classiques engendre les distorsions suivantes : • Délais de contrôle de plus en plus importants (envoi aux labos…) • Frais de magasinage de plus en plus élevés (dépôts portuaires et aéroportuaires) • Frais de surestaries élevés (location des conteneurs et remorques). Pour préserver une marge de compétitivité consistante aux opérateurs économiques en douane, la révision du code des douanes en 2000 leur a offert la