Magneti Marelli

Câblages -Service : Export Principaux clients : -Audi -V W (passât) -BMW -Fiat -PSA Peugeot -Citroën Principaux fournisseurs -AAF Electronique -COFIAB -Leoni Roth -KBE Scapa Principaux concurrents - Bosch - Hella - Delphi - Magneti-Marelli Horaire de travail : | |Matin |Soir | |Lundi |8/12h  |13/17  | |Mardi |8/12h  |13/17  | |Mercredi |8/12h  |13/17 

Continental/Uniroyal - Dunlop - Goodyear - Michelin Group - Bridgestone - Firestone. - Equipments automobiles : (climatisation, injection) Hutchinson - Maflow - Contitech - Eaton - Visteon - Ti Group - Bosch - Continental - Magneti Marelli - Mecaplast - Mann&hummel - Delphi - Sanden - ITW . B - En Industrie : Fabricants dans l'aéronautique, fabricants de climatiseurs, chauffe-eaux, vases d'expansions, extincteurs, disjoncteurs :

coûtent 13 600 FRF. En 1973, la partie carburatrice est reprise par Matra, elle sera ensuite reprise par Magneti-Marelli. En 1974, Renault puis Motobécane reprennent la marque Solex (avec 51 % des parts). En 1983, Motobécane est rachetée par Yamaha et devient MBK. En 1988, la production de Solex en France, à Saint-Quentin, s'arrête définitivement. En 1998, le groupe Magneti-Marelli (Fiat) reprend la marque Solex. Il accorde au hongrois Impex une licence d'exploitation, mais cette aventure

directement par le vilebrequin. Filtre sur plein débit, cartouche amovible. - Refroidissement par circulation d'eau activée par pompe en circuit pressurisé. - Injection multipoint et allumage jumo-statique par deux blocs de deux bobines. - Gestion Magneti Marelli 4.8P. b - repère de rectification des manetons : • touche de peinture blanche, • valeur de rectification ................................................0,3 mm ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE Généralités GÉNÉRALITÉS CARACTÉRISTIQUES MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS

Cylindres / Soupapes 4 Cylindres / 16 Soupapes V6 à 60° / 24 Soupapes Cylindrée / alésage*course 1 998 cm3 / 86x86 1 997 cm3 / 85x88 2 179 cm3 / 85x96 2 230 cm3 / 86x96 2 946 cm3 / 87x82.6 Gestion d'alimentation Bosch Motronic Magneti Marelli Common Rail Magneti Marelli Bosch Motronic Taux de compression 11 10,8 18 10,8 10,5 10,9 Puissance max (ch DIN) 135 ch à 5 500 tr/min 137 ch à 6 000 tr/min 136 ch à 4 000 tr/min 160 ch à 5 650 tr/min 194 ch à 5 500 tr/min 210 ch à 6 000 tr/min

permettent au groupe d’être présent dans des secteurs encore plus diversifiés et de tenir tête à ses concurrents. Valeo évolue en effet dans un secteur où la concurrence est rude avec des firmes spécialisées très puissantes comme Bosch, Hella, Delphi, Magneti-Marelli, Siemens VDO, Denso et Visteon. Business strategy Stratégie de domination par les coûts Le Groupe optimise en permanence son dispositif industriel en fonction de la demande des clients, du marché, et des coûts de main-d’œuvre. Valeo possède

|absorbe VEGLIA. | |1988 |Intégration au sein du groupe MAGNETI MARELLI | |Fin 1990 |MAGNETI MARELLI (dont Jaeger est désormais la filiale) signe avec WALBRO une lettre d’intention qui prévoit la | | |constitution d’une joint venture dédiée à la conception, production

qu’il n’y ai de pièces pour un certain modèle et d’autres pour un autre. Le but est bien de simplifier sa recherche et de choisir quand cela est possible la marque de la pièce à acheter (Bendix, Bosch, Champion, Ferodo, Hella, Knecht, Lucas, Magneti-Marelli, Monroe, NGK, Sachs, Valeo…). La commande ( l’achat) de pièces se fait suivant le numéro du support sur lequel la pièces doit être monter. Par exemple pour un Maitre-cylindre ça sera en fonction du code du moteur, si c’est pour un étrier ça

sociétés autonomes Les multiples autres activités de Fiat se constituent également en sociétés autonomes : aux côtés de Fiat Auto sont instituées Fiat Ferroviaire, Fiat Avio (aviation), Fiat Trattori (tracteurs), Fiat Engineering, Comau, Teksid, Magneti Marelli. Les nouveaux modèles des années 90 Après les débuts brillants de la Fiat Tempra en 1990, en 1991 la Fiat Cinquecento. En 1993 sortent la Fiat Punto - élue en 1995 “Voiture de l’Année” - et le Coupé Fiat, dessiné par Pininfarina en collaboration

surtout beaucoup plus performant. Par ailleurs, il rejette moins de CO2, ce qui incite les constructeurs à poursuivre son développement.Voir la position de l'ACEA La révolution du common rail | Common rail 3ème génération | Mis au point par Magneti Marelli, puis diffusé auprès des constructeurs automobiles par Bosch, l’injection directe common rail a révolutionné le diesel. Le principe repose sur de l’injection à haute pression (1600 bars en moyenne aujourd’hui), directement dans le cylindre, de