Marché Du Jean Diesel

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fidélisée. • Produits de qualité, se différenciant grâce au créneau du vintage. • Gamme de prix abordable. • La marque véhicule l’authenticité • Connotation japonaise • Présente dans certains pays Européen • Développement durable • Innovation du jean avec Japan Rags Zero • Fabriqué en Europe FAIBLESSES • Risque de privilégier le développement de la gamme Japan Rags Zero au détriment des autres. • Risque de confusion pour la clientèle. • Marque récente • Mains d’œuvre chère • Implantation

Thème 2 Géographie La mondialisation en fonctionnement. Un produit mondialisé : le jean. L'exemple de la firme Levi Strauss and CO. Document 1 Document 2 Source : A Product Lifecycle Approach to Sustainability, Levi Strauss and Co, mars 2009 Le Ier Salon du denim se tient demain à Paris. Comme le reste du textile, la production de cet article de mode naguère emblématique de l’Amérique s’est mondialisée. L’Europe résiste grâce à un savoir-faire pointu. Document 3 Les jeans

Communication Internationale LEVI’S Le jean est né aux Etats-Unis dans les années 1850 grâce à LEVI STRAUSS, qui crée les premiers jeans en toile de tente. Le modèle va par la suite évoluer et laisser apparaître des surpiqûres et des poches à rivets. En 1945, il débarque en Europe par le biais des GI’s. Il symbolise alors la révolte de la jeune génération (plusieurs célébrités commencent à le porter telles que James DEAN ou encore Marlon BRANDO). Aujourd’hui, le jean est un produit exploité sous tous

demandes de ce marché, nous étudierons dans un premier temps le diagnostic externe de Levi’s, à savoir le marché du Jeans en Europe, puis nous verrons son diagnostic interne. Cette démarche nous permettra de lister les facteurs clés de succès et les avantages concurrentiels de Levi’s tout en tenant compte des opportunités et des menaces du marché. ANALYSE EXTERNE : Marché du Jeans en Europe | Opportunités | Menaces | Tendances | Marché stable depuis de nombreuses années | Marché stable depuis

fonctionnement. 4 II. LE MARCHE 7 A. La demande 7 1) Evolution de la demande dans le temps (acheteurs, volumes, valeurs) 7 2) Typologie des acheteurs 8 3) Habitudes d'achat et de consommation 8 4) Critères de choix des consommateurs 9 B. Offre concurrentielle 9 1) Entreprises et marques présentes sur le marché 9 2) Parts de marché des principaux acteurs 9 3) Réseaux de distribution 10 4) Communication sur ce type de marché 10 5) Politique de prix pratiqué par les 3 acteurs principaux du marché 11 C. Macro environnement :

l'impulsion de l'empereur Napoléon Ier qui avait besoin de vêtir les soldats de sa Grande Armée. Ces meuniers d'origine deviennent alors des transformateurs de coton à Hérimoncourt3 dans le Pays de Montbéliard en Franche-Comté. En 1810, Jean-Frédéric et Jean-Pierre II Peugeot se lancent dans la sidérurgie et transforment le moulin du lieu-dit du Sous-Cratet en fonderie d'acier1 puis se lancent dans le laminage à froid pour fournir l'industrie horlogère en ressorts4. En 1832, ils s'associent

d’Apprentissage « 1ère période » Sommaire Introduction p.3 I) L’OREAL & DIESEL, la synergie d’un groupe leader et d’une marque culte p.4 a) L’Oréal comme Entreprise leader p.4 b) L’Oréal Luxe p.4 c) L’Oréal et ses données économiques p.5 d) Partenaire avec DIESEL p.5 II) Mes missions générales au sein de l’équipe DIESEL p.6 a) Description des missions et des objectifs p.6 b) Contexte de travail p.7

ensuite les conséquences sur les comportements des agents économiques par rapport à l’évolution des prix. II. Le prix des carburants Les prix des carburants sont fixés suivant différentes étapes, en premier temps le Platts donne une tendance du marché du moment du prix du baril de pétrole, à ce moment-là cette tendance représente 30 % du prix final de Sans Plomb 95 et 37 % du prix final du Gasoil. Le pétrole est amené dans les raffineries par bateau train ou oléoduc. Les distributeurs prennent

........................................................................................ 19 F : Des coopérations solides et durables ............................................................................ 21 PARTIE III : ANALYSE PESTEL DE MARCHE AUTOMOBILE BRESILIEN ...............25 A: Analyse facteur politique. ................................................................................................. 25 1) Risque politique .......................................................