Matra Renault Espace

produit: • La dépendance vis à vis du segment cible • La difficulté à faire face aux investissements structuraux et divers, d’où une variante: la spécialisation par marché où l’entreprise se concentre sur la globalité d’ un marché spécifique: Ex: RENAULT versus PEUGEOT, Le groupe VALEO, Terraillon. LA SPECIALISATION MERCEDES BENZ SPEEDY / MIDAS CREDIT FONCIER SCANDITOURS HÄAGEN DAZS LA DIFFERENCIATION OBJECTIF: Différencier l’offre au travers d’une ou plusieurs variables du Marketing

sont environnementaux. 1) La mondialisation Vers les années 1970, nous avons assisté à la crise du capitalisme fordiste qui est directement liée au processus de mondialisation. Cette dernière est un processus d’intégration des économies dans un espace mondial qui entraîne notamment une certaine interdépendance entre les pays. Les différentes parties du monde sont reliées entre elles par des flux de capitaux de marchandises, de services, d'hommes : on parle de « village planétaire ». Le monde fonctionne

ANALYSE DE CAS  RENAULT SA [pic] Sommaire I/ Diagnostic de l’entreprise et de son marché………………..page 4 1) Diagnostic interne…………………………………….………….page 4 1) La mission………………………………………………...page 4 2) Les buts et objectifs……………………………………...page 5 3) Les forces…………………………………………………page 6 4) Les faiblesses…………………………………………….page 7 2) Diagnostic externe……………………………………………….page 8 1.2.1) Les opportunités…………………………………………..page

a)Métropolisation  10 b)Districts  11 c)Technopôles  12 C.Recompositions territoriales  13 a)Mutations de l’espace productif  13 b)Entre crise et reconversions  14 c)Reconversion de la Lorraine : l’exemple du PED de Longwy 14 d)Le Nord  15 e)Les espaces de la bordure orientale du Massif Central  15 Conclusion  16 La France est la quatrième puissance industrielle mondiale, loin derrière Etats-Unis, Japon, Allemagne, talonnée par Italie et Royaume-Uni. Modernisation rapide de l’appareil productif

macroéconomique *Il faut identifier et hiérarchiser les facteurs dominants et se demander : - quels sont les facteurs clés d’évolution dans cet espace ? -quel est l’impact des influences environnementales déterminantes sur cet espace ? -Outil à utiliser pour repérer les facteurs : le PESTEL PESTEL : Politique : ce niveau concerne la gestion d’un espace (France/Europe). Politique fiscale, commerce extérieur, relations diplomatiques... Economique : il concerne des données propres à un pays sur

l’innovation Elle pousse à la guerre des prix L’expérience peut être contournée, copiée, confisquée Produits de substitution, innovation, etc. Dans certains secteurs, elle est inapplicable : Cas de concurrence hors prix et hors coûts : produits de luxe, espace, armement, etc. 43 Options stratégiques : La stratégie de différenciation Elle consiste a mettre a la disposition du consommateur une offre dont le caractère spécifique est reconnu par celui-ci, tout en s’adressant au marché dans son ensemble

" Paris, 20-22 june 2007 Renault 1992-2007 Mondialisation et quelques doutes Michel Freyssenet CSU, CNRS Paris GERPISA (Première version) Après une période où tout semblait lui réussir, Renault vit à nouveau un moment difficile, de même que son allié Nissan. Depuis les années 80, Renault connaît tous les dix ans une période de faiblesse : 1983-1986, 1992-1997, 2005-?, suivie par un rebond parfois spectaculaire, comme celui au cours duquel Renault s’est allié à Nissan, a fait

vapeur ou à l’électricité. La France est, en 1913, le premier exportateur mondial d’automobiles. L’industrie nationale est passée d’une production de 1 850 véhicules en 1898, à 45 000 à la veille de la Première Guerre mondiale. Les Établissements Renault, qui ont produit 6 véhicules en 1898, en commercialisent près de 4 500 en 1913. Cette année-là, 34 000 véhicules sont fabriqués par les usines de Grande-Bretagne et 23 000, par leurs homologues allemandes. Cependant, le total européen représente moins

directement pour ce secteur), l’Etat a très rapidement réagi en mettant en place des mesures d’absorption des effets inévitables de la crise. Le gouvernement annonçait en février 2009 l’octroi d’un prêt de 6 Mds d’€ à un taux de 6% sur 5 ans à PSA et à Renault afin de leur permettre de préserver l’emploi et de financer leurs projets de développement, notamment sur les véhicules propres. Ce dispositif était conditionné par un engagement de leur part à sauvegarder l’emploi en France (pas de plan social ni

et induit près de 2,6 millions d’emplois. En effet, les grands constructeurs français (Renault, PSA, Matra) et étrangers présents en France (Toyota, Smart) emploient à eux seuls 187.000 personnes. Le secteur automobile français relève le défi de la compétitivité. Les deux grands constructeurs français se montrent réactifs en France et à l’étranger. En 2001, PSA était le 5ème producteur mondial et Renault le 39ème. L’intervention des pouvoirs publics consiste aujourd’hui à créer l’environnement