Memoire Voiture Luxe

investissements avant (ex transport aérien). Le guide conférencier a une activité faiblement capitalistique, a peu investi, mais besoin du « décor ». Rapports complexes entre les deux. Certaines biens entre en concurrence avec service : acheter une voiture ou en louer une ? Acheter une maison secondaire ou beaux voyages ? « Culture domestique et culture de sortie » : ceux qui préfèrent rester chez eux et acheter équipements, et d'autres qui préfèrent les sorties et la convivialité. La réflexion du marketing

emportant avec une vitesse folle, à travers toute cette foule roulante, bourgeoise et aristocrate, à travers tous les mondes, toutes les classes, toutes les hiérarchies, une femme jeune, indolente, dont la toilette claire et hardie jetait aux voitures qu’elle frôlait un étrange parfum de fleur

et Marketing Luxe Préface de du Françoise Montenay Traduit de l’anglais par Julien Randon-Furling Préface de Françoise Montenay Conseiller éditorial : Christian Pinson, professeur à l’Insead © Dunod, Paris, 2008 ISBN 978-2-10-053833-1 Table des matières Préface Avertissement Introduction Chapitre 1 ■ 1 3 5 Les particularités de l’industrie du luxe 13 13 24 32 43 44 56 69 80 93 95 96 102 118 Qu’y a-t-il de si différent dans l’industrie du luxe ? La clef du succès

généralistes et produisant chacune un peu plus de deux millions de véhicules, une complémentarité presque miraculeuse. Sur le plan des produits, Renault est essentiellement un constructeur de voitures moyennes, la Mégane représentant son centre de gravité, alors que Nissan a davantage développé le segment des grosses voitures : Renault et Peugeot produisent au maximum deux cents moteurs V6 par jour dans leur usine commune, alors que dans le même temps Nissan en fabrique deux mille. De par sa présence en Asie

tendance à dominer le comportement d’achats. Après avoir (sur)sollicité la vue et l'ouïe, les industriels et marqueteurs redécouvrent les vertus des odeurs sur une population d'acheteurs saturée de publicités, d'autant plus que la mémoire olfactive est plus tenace que la mémoire visuelle. En effet, "(...) l'homme peut distinguer jusqu'à 4000 parfums différents" selon un article paru dans Marketing Magazine. Il semble que l'odorat soit le sens qui véhicule le plus d'émotions et soit capable de ressusciter

par la suite, les produits de la DaimlerMotoren-Gesellschaft(DMG) portent un nouveau nom « Mercedes ». source : site internet www.mercedes.be 5 La première Mercedes Le 22 décembre 1900, la Daimler-Motoren-Gesellschaft livre la première voiture doté d’un nouveau moteur de 35 ch. Cette première « Mercedes », développée par Wilhelm Maybach le constructeur en chef, rencontre un grand succès. La collection source : site internet www.mercedes.be 6 La marque conserve ses trésors automobiles

de mémorisation et d’assimilation, une grande économie de moyens narratifs et souvent de ressources. Que serait Michelin sans son Bibendum, Marlboro sans son légendaire cow-boy, McDonald’s sans Ronald, Disney sans Mickey, Darty sans la petite voiture de dépannage… ? Mais la cristallisation des valeurs fondamentales d’une identité de marque et de la narration à travers des symboles ou des personnages conduit quelquefois l’entreprise à des choix difficiles. Ces éléments « adjuvants » de la marque

automobile Machines de bureau Chimie organique IAA Construction automobile On a donc affaire à une très forte internationalisation de ces secteurs que l’on retrouve et à l’exportation et à l’importation (ex : pour produire une voiture, on fabrique et importe des matériaux et composants, on vend sur le marché intérieur et extérieur le produit fini comme des composants et matériaux). Forces et faiblesses de l’industrie française La France est bien placée dans les IAA

? Et bien, en terme de besoins et de désirs,nous achetons du champagne en tant que « moyen de rencontrer notre désir de fête, de classe, de luxe ! » Autrement dit, que « vend », que « promet » le producteur de champagne au consommateur? Il ne lui vend pas « un liquide alcoolisé qui fait des bulles mis en bouteille » …mais « la fête, la classe, le luxe, … « . Et cela doit guider la conception et la promotion du produit (par ex le packaging) ! Le consommateur actuel ne se satisfait plus du caractère

provoque une densification considérable des quartiers du centre, c’est-à-dire les quartiers situés à l’intérieur de l’ancienne enceinte de Charles V rectifiée sous Louis XIII. Un lacis de rues étroites gêne la circulation (en 1851 à Paris, il y a 60 259 voitures et la longueur de toutes les rues de la ville réunies atteint 500 kilomètres1) et les maisons accueillent une population pauvre de plus en plus nombreuse, à l’origine d’une insalubrité dénoncée par les hygiénistes. Selon les idées de l’époque, l’étroitesse