Moteur à air comprimé

au rang d’entreprise nationale et, enfin, instrument des grandes constructions européennes». Ces propos de Louis Armand dans Propos ferroviaires (1970) décrit les évolutions qu’a vécu le chemin de fer au cours de son histoire. Le chemin de fer n’est à ses débuts pas réellement pris au sérieux mais le XIXème siècle marque son essor. Il s’inscrit au cœur de la Révolution industrielle puisque la demande en transport augmente de façon importante dans toute l’Europe. I. XIXème, le siècle du chemin

se heurtent à la concurrence de l'Asie orientale, les échanges extérieurs sont considérables: les États-Unis sont le premier exportateur et le premier importateur mondial. La révolution industrielle * La révolution industrielle est une accélération qui se définit par une croissance continue, entrecoupée de crises, et par une propension à innover. Elle entraîne la formation d’un nouveau mode de production et la mise en place d’une organisation scientifique du travail, le travail à la chaîne

industrielle ? Introduction : Entre 1870 et la Première Guerre mondiale, l'Europe connait une vague d'innovation exceptionnelle faisant suite à un siècle de poussée technologique. Cette synthèse créative, facilement perceptible par les contemporains, reste un tournant historique important dont l'ampleur n'est pas sans rappeler les bouleversements observés à la Renaissance. C'est l'époque de la foi dans le progrès, l'âge d'or des expositions universelles, de l'entrepreneuriat populaire et de l'internationalisation

différentes parties 1.1.1 La partie opérative C’est la partie visible du système. Elle comporte les éléments du procédé, c’est à dire : • Des pré-actionneurs (distributeurs, contacteurs) qui reçoivent des ordres de la partie commande ; 3 • Des actionneurs (vérins, moteurs, vannes) qui ont pour rôle d’exécuter ces ordres. Ils transforment l’énergie pneumatique (air comprimé), hydraulique (huile sous pression) ou électrique en énergie mécanique ; • Des capteurs qui informent la partie commande

essai à usage privé aux États-Unis, en Allemagne, au Royaume-Uni, en France, au Japon et en Chine. Le test sur le terrain de la Mini E fait partie du BMW projet i. Cette petite citadine 3 portes est dotée d’un moteur électrique de 150 kW équivalent a 200 ch. D’une autonomie d’environ 240 km et d’une vitesse maximale s’élevant à 150 km/h la Mini E se recharge en environ 3h. Son prix avoisinerait les 30000€. Actuellement à l’essai pour quelques centaines de privilégiés, nous commençons à sérieusement

Remerciement A vant d’entamer ce rapport de projet, nous profitons de cet occasion pour remercier tout d’abord notre Professeur d’Observatoire de l’entreprise et Directeur pédagogique, Mr Hatim Radouane pour son encadrement toute au long de la durée de préparation du projet, ainsi pour sa générosité en matière de formation et du temps qu’il nous a accordé. Nous tenons à remercier également notre Professeur d’informatique Mr Redouane Belcadi pour l’aide et le soutient qu’il nous a accordé. Et

..............................................4 1. Historique...............................................................................4 2. Organigramme de l’ONCF....................................................6 3. Rôles des sections liées à la direction générale...........6 II.Présentation des Ateliers Gros Entretiens Meknès.....................8 1. Plan de l’établissement.........................................................8 2. Organigramme d’AGEM..................................

l’entreprise I/ Activité de l’entreprise : La société Groébli qui possède le statut de société anonyme à directoire est une entreprise à caractère familial. En effet elle a d’abord était crée par Mr René Groebli en 1952 puis la gestion, après son décé, s’est transmise à son frère Mr Gustave Groebli pour ensuite passer aux mains de Mr Gilles Groebli. Elle compte à ce jour plus de 75 personnes réparties dans les différents ateliers, servies administratif, services de maintenance

technologies de pointe à la conception et à la construction de produits de qualité supérieure et qui a valu à Yamaha sa réputation dans ce domaine. Afin de tirer le meilleur parti de toutes les possibilités de la DT125R, il faut prendre le temps de lire attentivement ce manuel. Le manuel du propriétaire contient non seulement les instructions relatives à l’utilisation, aux contrôles et à l’entretien de cette moto, mais aussi d’importantes consignes de sécurité destinées à protéger le pilote et les

nos profonds respects à  l’ingénieur chef de service 339 SIDI CHENNANE Mr GUEZRI et Mr HOUIRI chef d’atelier. Nous tenons également à remercier Mr LAMRABET, pour les conseils et les directifs hautement instructifs qu’ils nous ont prodigué qui nous ont facilité la tâche de tirer le maximum de profit de ce stage. Par la même occasion, nous adressons nos remerciements aux chefs d’équipes et aux agents de maitrise du service, notamment, Mr OUIRRAK, Mr Mostafi, Mr ELKHAZRI et à tout le personnel du secteur