Moteur Diesel

ENVIRONNEMENT ET PROGRES Travaux Personnels Encadrés TITRE DU SUJET: Moteurs électriques, moteurs thermiques, un fonctionnement alternatif qui agit sur l'environnement. PROBLEMATIQUE: Du thermique à l'électrique, un grand pas vers l'écologie ? Exemple avec l'automobile. PLAN: Introduction I la voiture électrique a) une révolution historique. b) une avancée technologique. c)le thermique dépassé ? II l'écologie dans tout cela : a) les batteries sont elles toutes

rotative est l’organe qui porte les outils. Elle doit assumer les fonctions de découpe du terrain et de ramassage des déblais. Elle est à la fois poussée contre le terrain grâce aux vérins longitudinaux et animée d’un mouvement de rotation par ses moteurs d’entraînement qui peuvent être hydrauliques ou électriques. Pour progresser, tout tunnelier doit pouvoir disposer vers l’arrière d’une réaction d’appui suffisante pour vaincre la somme des forces longitudinales qui s’opposent à cette progression

105 pascals, l’unité de pression du système international SI). Dans certains cas, on peut utiliser de l’azote. Rappel : 1 bar = 1 daN / cm² ≈ 105 Pa L’air comprimé est utilisé comme fluide énergétique (air travail ou air moteur) pour alimenter des actionneurs (vérins et moteurs pneumatiques). Il peut aussi intervenir dans une chaîne de contrôle ou de mesure (air instrument). De plus, il peut être en contact direct avec le produit dans un processus de fabrication (air process) ou avec les utilisateurs

1920, l’utilisation des lubrifiants d’origine pétrolière n’était pas universelle comme aujourd’hui. L’automobile et l’industrie les employaient parfois, mais avec méfiance. en 1912 une usine où l’on graissait les moteurs à gaz ont été graissé avec de l’huile de “pied de boeuf. Les moteurs des milliers d’avions de la guerre de 1914 étaient lubrifiés à l’huile de ricin. En fait, on fabriquait déjà depuis longtemps des huiles d’origine pétrolière, mais elles étaient de qualités très inégales. Le premier

le segment des compactes. La conception doit permettre une fabrication économique, avec comme base de référence les boites manuelles 6 rapports les plus récentes. La compacité de la boite DSG doit permettre le montage dans toutes les plateformes à moteurs transversaux du groupe VAG. Si on résume l'ensemble des objectifs, on peut dire : o consommation de carburant et performances supérieures ou égales aux boites manuelles o temps de changement de rapports les plus courts possibles o confort d'utilisation

05 à2,5 mm/tr avec 18 valeurs | Puissance du moteur de broche | 4Kw | Poids net de la machine | 7100 Kg | 3- Bilan des énergies de la perceuse * La perceuse Raboma est alimenté en 230 Volts * Le secondaire pour la commande s’effectue en 24 Volts * La perceuse contient 4 moteurs : Moteur de broche | | 230V | 50Hz | 1425 tr/min | | | | 4 Kw | cosℓ 0,79 | 15,8 A | | | | Moteur montée/descente de la colonne | | 380/220V | 50Hz

2.1.Entraînement à vitesse variable 2.2.Comparaison des différentes techniques de commande des moteurs 2.3. Structure d’un exemple industriel ABB Direct Tork Control Travail personnel 2 Philippe LE BRUN Lycée Louis ARMAND 173 Bd de Strasbourg 94736 NOGENT sur Marne Florence.vadee@wanadoo.fr : 01 45 14 28 28 : 01 48 73 63 15 Introduction La grande majorité des applications d’entraînement par moteur électrique ne nécessite pas de réglage ou de maintien du couple, de la vitesse, de l’accélération

L11 - VARIATION DE VITESSE DES MOTEURS ASYNCHRONES PAR ACTION SUR LA FREQUENCE I. Rappel sur le moteur asynchrone triphasé [pic] [pic] I.1. Constitution : Il est composé de deux parties : Stator et Rotor |Stator : Il est constitué de trois enroulements alimentés par des |[pic] | |tensions triphasées de fréquence « f » qui produisent ainsi un champ| | |magnétique

Le moteur | 1. Le moteur à 4 temps1.1 Les 4 temps1.1.1 L'admission1.1.2 La compression1.1.3 L'explosion1.1.4 L'échappement1.2 Le piston1.3 La culasse1.4 La chambre de combustion1.5 L'arbre à cames1.5.1 La came1.6 Les soupapes1.7 Le carburateur1.8 L'injection1.9 La distribution1.9.1 Distribution variable1.10 Le vilebrequin1.10.1 L'équilibrage1.11 Les coussinets1.12 Le système de refroidissement1.12.1 Refroidissement des pièces annexes1.13 Les filtres1.14 La dynamo/alternateur 2. Le moteur turbo

Configurateur Audi A3 Prix total Puissance Fiscale: 9 CV 41 240 EUR N° produit Description Prix en EUR A3 Moteur 8P1B6G\1 Ambition 1.8 TFSI S tronic Puissance: 118(160) kW(ch) Consommation mixte: 6,5 l Emissions de CO2 (mixte): 149 g/km (EU5) Cycle urbain: 8,5 l Cycle extra urbain: 5,2 l 31 590 EUR Extérieur 8A8A Bleu abysse nacré 750 EUR Intérieur BX Matériau: Sellerie en cuir Vienna sellerie: gris lumière tableau debord: noir-gris lumière moquette: gris lumière pavillon: argent